“開好車就一定是好人嗎?”
電影《天下無賊》里，劉德華對保安的靈魂一問讓觀眾記了很多年。而最近在加油站排隊(duì)的豪華車再次提醒我們，開好車的也不一定就是有錢人。
油價(jià)上漲已經(jīng)不是什么新聞，當(dāng)日歷上的日期從3月17日跳到18日，靴子落地，國內(nèi)油價(jià)迎來又一輪上調(diào)。汽油價(jià)格每噸提高750元，柴油價(jià)格每噸提高720元，從全國平均數(shù)據(jù)來看，92號汽油上調(diào)幅度為0.59元/升，95號汽油上調(diào)幅度則是0.62元/升。經(jīng)過今年以來的五連漲之后，前者的價(jià)格躍上8元/升，后者價(jià)格也實(shí)現(xiàn)“破九”。
這是什么概念呢?有網(wǎng)友曬出2020年的加油單，當(dāng)時(shí)95號汽油的價(jià)格，還不到6元/升。僅僅過了不到兩年，那些油價(jià)“5字頭”的日子，已經(jīng)遙遠(yuǎn)得讓人感到恍惚。
關(guān)于油價(jià)的科普、討論和段子滿天飛，不出意料的，有關(guān)“油車好還是電車好”的口水戰(zhàn)再次打響了。
油價(jià)上漲對普通人的影響有多大?
以街頭最常見的車型為例，“國民神車”五菱宏光的油箱容量50升，油耗為每百公里7升出頭，那些開著五菱宏光送菜、進(jìn)貨、搬家的個體戶們，現(xiàn)在加滿一箱92號汽油要比這輪漲價(jià)前多花30塊，要比今年年初多花近60塊。
再說網(wǎng)約車，曾有機(jī)構(gòu)做過統(tǒng)計(jì)，專職網(wǎng)約車司機(jī)每天的行駛里程在300公里左右。如果駕駛?cè)加蛙?，?5號汽油，按照每百公里8升的油耗計(jì)算，那么網(wǎng)約車司機(jī)每月要比漲價(jià)前多花近500塊油錢，比年初則要多花近千元。
對于普通家用車來說，如果只是常規(guī)通勤，行駛里程比營運(yùn)車輛要少很多，油價(jià)上漲對生活的直接影響尚且不算太大。但不少車主在加油站喊出那聲“加滿”時(shí)，還是因?yàn)橛蛢r(jià)而少了幾分底氣。有喜歡越野的網(wǎng)友曬出自己愛車的加油數(shù)據(jù)：因?yàn)榧訏炝烁庇拖?，加滿150升汽油的價(jià)格接近1400元——這個價(jià)格，差不多可以買一輛主流品牌的電動自行車了。
從此以后，“加滿”不再是想喊就能喊的。
油價(jià)連創(chuàng)新高，一些意料之外的影響還在延續(xù)。根據(jù)媒體報(bào)道，本月以來，長沙多所駕校發(fā)布漲價(jià)通知，理由是“油價(jià)持續(xù)暴漲”，手動擋和自動擋報(bào)名費(fèi)漲幅都在數(shù)百元。誰都沒想到，打破駕校長久以來價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷的，竟是油價(jià)。
更有媒體曝光，不久前安徽蚌埠一輛白色奔馳車加了340塊油后，趁著加油站工作人員拔出油槍，猛踩油門，揚(yáng)長而去，加了一把“霸王油”。根據(jù)新聞中工作人員的描述，車主“戴著口罩”，似是慣犯。看來開好車的人，的確未必就是好人，油價(jià)一漲便原形畢露。
基金向下，油價(jià)向上，很多打工人每天緊盯國際局勢，期盼著基金反彈、油價(jià)觸頂。不過目前看來，油價(jià)下降還需要一段時(shí)間。
根據(jù)國家發(fā)改委3月17日的解釋，盡管國際油價(jià)近日有所下降，但按照相關(guān)規(guī)定，汽、柴油零售價(jià)依照國際油價(jià)的調(diào)整周期為10個工作日。國內(nèi)油價(jià)漲或跌，還要看未來一段時(shí)間國際油價(jià)的走勢。
人和人的悲歡并不相通，消費(fèi)者和汽車一樣，也分成了油電兩大陣營。隨著油價(jià)走高，有人跺腳，有人偷笑，還有人發(fā)問：電動車超越燃油車的拐點(diǎn)，是不是已經(jīng)到來了?
“油電之爭”，第幾回合了?
有人翻出了去年底蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的一段發(fā)言：“不明白為什么現(xiàn)在還有人買燃油車，是喜歡汽油味，還是有多懷舊?”
彼時(shí)的蔚來剛剛順利辦完2021年度的NIO DAY，新車ET5亮相，風(fēng)頭一時(shí)無兩。李斌姿態(tài)輕松地靠在沙發(fā)里接受采訪，聳著肩膀，表情含笑?？上攵鳛楸就猎燔囆聞萘χ斜魂P(guān)注最多的一家，蔚來掌門人這番情緒化的表達(dá)，引發(fā)了怎樣的爭議。
有人批評這是“何不食肉糜”，蔚來沒有覆蓋到的中低端市場，很多家庭購買燃油車不光是為了出行，還是買了一個養(yǎng)家糊口的工具，他們所在的城市，也未必都有購買電車的條件。
也有人揣測，這是一次馬斯克式的高明營銷，就像特斯拉一樣，潛移默化地造成一種電動車比傳統(tǒng)燃油車更智能、更先進(jìn)、更科技的公共印象，畢竟有爭議總好過沒關(guān)注，只要出圈，就算贏了。
而僅僅三個月之后，李斌口中的“汽油味”變得昂貴起來，從廠商到消費(fèi)者，都不得不再一次調(diào)整油車和電車天平兩端的砝碼。
十天前的3月9日，油價(jià)正一路高歌猛進(jìn)的時(shí)候，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示：“按照加油50升計(jì)算，要花費(fèi)超過450元。450元油費(fèi)轉(zhuǎn)換過來可以為純電汽車充電好幾個月了。”緊接著，他還替大家算了一筆賬，按照5年10萬公里里程計(jì)算，開純電汽車能比開燃油車省下大概8萬塊油費(fèi)，“差不多等于四個LV或愛馬仕入門款包包了”。
和蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力的創(chuàng)始人不同，沈暉并非出身互聯(lián)網(wǎng)，而是有著更加深厚的傳統(tǒng)車企背景。但這段把愛馬仕和LV包作為計(jì)量單位的言論，依舊讓人有飄忽之感。
主要車型售價(jià)在10萬-20萬之間的威馬，受眾與購買LV和愛馬仕包包人群能有多大重疊呢?/威馬汽車官網(wǎng)
相比之下，身家過千億的美團(tuán)創(chuàng)始人王興，雖然不在汽車行業(yè)之內(nèi)，但此前分享的一段經(jīng)歷倒讓網(wǎng)友覺得接地氣。據(jù)王興描述，其父親在兩年前把奔馳換成了理想ONE，“除了支持國貨，理由竟然是省錢”。
老實(shí)說，新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車，在用車成本層面的確有一定優(yōu)勢，但在油價(jià)和電價(jià)對比的簡單算術(shù)題之外，李斌和沈暉們有意或者無意間沒有提及 、王興們也不用顧慮的問題還有不少，比如二手折價(jià)(參見我們此前的文章《最賠錢的車，除了它沒誰了》)、電池衰減、固定充電車位等等，都是更多普通中國家庭在購買純電汽車前必須要考慮的問題。
更何況，油價(jià)上漲的這段時(shí)間，電動車也在漲價(jià)。
車圈不是飯圈
3月以來，特斯拉漲價(jià)的新聞席卷汽車圈，Model Y除后驅(qū)版外，售價(jià)在國內(nèi)上調(diào)1萬元，國外上調(diào)1000美元。長城旗下品牌歐拉也宣布漲價(jià)，數(shù)款新能源車型漲幅均在1萬元左右。
新能源品牌所面臨的價(jià)格壓力是相似的：原材料價(jià)格上漲、產(chǎn)能不足、芯片短缺。再加上今年12月31日之后上牌的新能源車輛不再給予補(bǔ)貼，諸多新能源品牌紛紛選擇上調(diào)售價(jià)。
如此算下來，消費(fèi)者買哪種車成本更低，還真要好好地琢磨琢磨。
有關(guān)油車與電車的優(yōu)劣對比，網(wǎng)絡(luò)上連篇累牘，說一千道一萬，還是那句具體情況具體分析：
在大城市受上牌政策所困的小夫妻與在縣城找不到充電樁的購車者，做出的選擇一定不同;手握30萬預(yù)算的中年人和湊出10萬塊購車款的小年輕，看中的車型也必然不同;擁有車庫和家庭充電樁的消費(fèi)者，購買新能源汽車的體驗(yàn)一定區(qū)別于每天都在路邊找車位的“游擊隊(duì)”……
2021年一整年，國內(nèi)新能源汽車銷量突破350萬，這背后的原因有很多，包括產(chǎn)品端的多元化、消費(fèi)端的心智建立、政策端的幫扶等等，當(dāng)然也有油價(jià)這樣的成本因素，但是僅靠油價(jià)上漲，就能支撐今年新能源汽車500萬銷量的預(yù)期嗎?
顯然不可能。
個體需求千差萬別，使用場景千差萬別，也就對應(yīng)了車型千差萬別。在汽車這樣一個龐大而細(xì)分的市場中，本來最不該有非此即彼、非黑即白的絕對言論。但現(xiàn)實(shí)中有關(guān)汽車的討論，卻無可奈何地有著滑向飯圈的趨勢。
相關(guān)話題下，總少不了所謂油車擁躉和電車粉絲的相互攻訐，似乎一旦購買了某種產(chǎn)品，就自動加入了某個陣營，從此便有義務(wù)盡可能忽視自身的缺點(diǎn)，放大對方的不足。在其他消費(fèi)品上當(dāng)然也有這種現(xiàn)象，但在汽車圈好像更為突出。
一些廠家也在很大程度上利用這一現(xiàn)象，營銷造勢，語不驚人死不休，拉踩友商，培養(yǎng)忠粉。最終的結(jié)果就是受眾觀點(diǎn)越發(fā)極化，勢同水火，互相指責(zé)對方“被收了智商稅”，頗有幾年前手機(jī)廠商混戰(zhàn)的架勢
什么時(shí)候談及電車和油車，消費(fèi)者能從自己的視角出發(fā)，認(rèn)真分析，并能充分地理解別人的選擇，“油電之爭”才算真正回歸了理性——不過話說回來，連房子這種關(guān)乎一輩子的大額支出，都不能指望消費(fèi)者保持理性，讓車圈徹底擺脫飯圈化，恐怕也不是易事。
把汽車當(dāng)作生產(chǎn)力工具的低端市場用戶，大概只會認(rèn)認(rèn)真真核算買車用車成本，而不會有太多的所謂“油/電情懷”;各大車企掌門人家中的車庫，一定也給各色油車、電車留足了車位。
越來越多不差錢的用戶，選擇電車油車各買一輛，普通消費(fèi)者卻爭得面紅耳赤，非要證明自己選擇的正確性。2018年1月18日，北京通惠河河畔，一輛價(jià)值百萬的勞斯萊斯被人閑置街頭，落滿塵埃。/圖蟲創(chuàng)意
夾在中間的車主們，又何必爭來爭去呢?油價(jià)上漲，電動車既不會因此高歌猛進(jìn)，燃油車更不會就此退出歷史舞臺，普通打工人倒是應(yīng)該多想想油價(jià)波動傳導(dǎo)到物流、建材、紡織等行業(yè)，生活成本會被推高多少。
畢竟錢包像打了羊胎素一樣空蕩蕩展開的滋味，無論是燃油車主還是新能源車主，應(yīng)該都有相似的體會。（作者：曹吉利）
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