新能源車內(nèi)卷嚴(yán)重，豐田新車方向盤將被“擠”成異形

　　今年將是汽車行業(yè)加快重組的一年，尤其是新能源汽車領(lǐng)域，也將迎來激烈的淘汰賽。

　　作為純電動車賽道上的晚到者，豐田等跨國傳統(tǒng)車企多少有些焦慮。為了扭轉(zhuǎn)局面，豐田們將使出什么招數(shù)?

　　汽車切換賽道的速度，甚至比業(yè)內(nèi)預(yù)期還快。4月3日才宣布停產(chǎn)停售燃油車的比亞迪(297.500, 8.62, 2.98%)，隨即在當(dāng)月以電動車擊敗所有合資企業(yè)而首登中國汽車銷量榜首。在疫情沖擊下，比亞迪的垂直供應(yīng)鏈起到抵御寒流的作用，更重要的是這家企業(yè)站在風(fēng)口上。

　　雖然國內(nèi)整體車市4月受疫情重創(chuàng)，但新能源汽車銷量同比增長44.6%，市場占有率達(dá)到25.3%。今年1~4月，國內(nèi)新能源汽車銷量同比增長1.1倍，市場占有率達(dá)到20.2%。按目前的態(tài)勢，新能源車今年的市占率有望比相關(guān)規(guī)劃提前三年沖至20%。在新能源賽道上奔跑多年的比亞迪，正進(jìn)入產(chǎn)品和技術(shù)的強周期，加快蠶食合資車企的地盤。今年以來，比亞迪密集投入新車和新技術(shù)，繼推出元PLUS、宋MAXDMi、驅(qū)逐艦05、漢DM系列等多款新能源車之后，近日又發(fā)布了CTB電池車身一體化技術(shù)及首款搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0車型海豹，唐EV新車也將于6月1日上市。此外，比亞迪日前還把多年沒有起色的合資品牌騰勢的主導(dǎo)權(quán)搶過來，計劃一年內(nèi)將投放三款騰勢新車撬動豪華新能源車市。多面出擊，比亞迪寄望進(jìn)一步擴大在新能源賽道上的優(yōu)勢。

　　不僅是比亞迪，一批自主電動車品牌也在迅速冒出來。造車新勢力陣營競爭格外激烈，“蔚小理”所形成第一陣營的格局已被打亂，埃安喊著要改成“埃小蔚”的新組合，零跑4月銷量一下子沖到“蔚小理”前面，哪吒等新勢力車企也來勢洶洶。銷量已被多家新勢力企業(yè)超越的蔚來，5月實現(xiàn)在新加坡上市，這家于三地上市的企業(yè)通過加快融資步伐發(fā)起新一輪攻勢。蔚來和理想皆計劃進(jìn)攻30萬元以下的新能源車市。此外，上汽智己、北汽銀狐等自主電動車品牌也蓄勢待發(fā)。

　　在疫情陰霾以及原材料漲價等多重因素合力下，汽車行業(yè)處于驟變中。受疫情重創(chuàng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈尚未愈合，諸多車企在5月銷量依然不盡如人意，最快也要在6月才能恢復(fù)正常。需求收縮、供給波動以及市場預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，進(jìn)一步加劇行業(yè)競爭，燃油車市場則面臨著更大的挑戰(zhàn)。長安汽車(14.180, 0.03, 0.21%)董事長朱華榮前不久在百人會論壇上表示，隨著新能源汽車的加速，中國燃油車市場競爭將更加激烈，未來3~5年將有80%的中國燃油車品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。

　　目前，重度依賴燃油車的合資品牌普遍比自主品牌承受更大的壓力，亟待把新能源車短板補齊。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認(rèn)為，今年將是汽車行業(yè)加快重組的一年，尤其是新能源汽車領(lǐng)域，也將迎來激烈的淘汰賽。

　　大眾ID.系列2021年在華累計銷量為7.06萬輛，雖然是新能源車賽道上表現(xiàn)最好的合資品牌之一，但未達(dá)成其去年8萬~10萬輛的預(yù)期目標(biāo)。除了芯片等零部件供應(yīng)不穩(wěn)定的因素外，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為更重要的原因在于大眾ID.系列并沒有深刻理解當(dāng)前中國市場的消費變化，在智能化方面比特斯拉、“蔚小理”等車企遜色。

　　大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰表示，大眾ID.系列2022年在華沖刺14萬輛的銷量目標(biāo)。不過，大眾汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)苓@波疫情沖擊很大，大眾ID.系列要完成此目標(biāo)有一定難度，而且即使達(dá)標(biāo)，與比亞迪、特斯拉等車企的新能源車銷量差距依然甚遠(yuǎn)。長期輪流霸占國內(nèi)汽車銷量榜首的一汽-大眾和上汽大眾，上個月由于種種原因，不僅被比亞迪搶走冠軍寶座，還雙雙跌出前三，如何加快電動化轉(zhuǎn)型，是大眾亟待攻克的難題之一。

　　與德系車企在電動化方面起步較慢有所不同，日系車企早已啟動電動化，但豐田、本田等日系車企主要朝混合動力車型(HEV)發(fā)力，在純電動車賽道上反而成為晚到者。今年以來，油價持續(xù)上漲，促使屬于節(jié)能車的HEV目前市場表現(xiàn)不錯，豐田旗下的廣汽豐田憑借HEV等車型熱銷甚至在4月首次進(jìn)入國內(nèi)車企銷量排行榜前三名，批發(fā)量還奪得合資車企第一名。不過，在以純電動車為主的新能源車賽道上，日系車依然是吃虧的。目前，豐田、本田等跨國車企巨頭在華大動作連連，進(jìn)攻純電動車市是關(guān)鍵一戰(zhàn)。

　　為了進(jìn)一步促進(jìn)電動化戰(zhàn)略落地以及讓全新e：N品牌的純電動車盡快在華占一席之地，本田正在將豪華車品牌謳歌的資源整合到電動化事業(yè)中，并決定從2023年起將停產(chǎn)停售謳歌在華的現(xiàn)有產(chǎn)品，騰出更多精力攻打純電動車市。

　　豐田也在想法設(shè)法撬動中國純電動車市，繼2020年在華純電動車領(lǐng)域首戰(zhàn)失利之后，目前嘗試以bZ純電動專屬系列發(fā)起新一輪進(jìn)攻，作為bZ純電動專屬系列的首款車型，豐田bZ4X已開始預(yù)售，但目前僅推出圓形方向盤版本。實際上，豐田為了實現(xiàn)差異化競爭，不惜棋行險招，還在打破陳規(guī)探索搭載異形方向盤和線性轉(zhuǎn)型系統(tǒng)的OMG(One Motion Grip)駕控套裝的版本，豐田旗下豪華車品牌雷克薩斯全新電動車RZ也計劃采用異形方向盤。OMG駕控套裝在構(gòu)造上取消了方向盤與輪胎之間的機械連接，方向盤轉(zhuǎn)動角度設(shè)定為正負(fù)150°。因此，無需換手打輪即可完成轉(zhuǎn)向操作，這能減輕駕駛員在彎道行駛、掉頭、入庫等操作過程中的負(fù)擔(dān)。不過，此項創(chuàng)新存在一定風(fēng)險，吸睛的異形方向盤能否通過相關(guān)法律法規(guī)以及被習(xí)慣使用圓形方向盤的車主所接受，這還是未知數(shù)。

　　國內(nèi)純電動車的賽道越來越擁擠，新產(chǎn)品和新技術(shù)層出不窮，留給豐田等傳統(tǒng)跨國車企爭取出線的時間已不多了。