在年底促銷和補(bǔ)貼退坡的雙重壓力下,新能源車企們的市場營銷攻防戰(zhàn)悄然打響。特斯拉連續(xù)發(fā)起兩輪“價(jià)格攻勢”,福特電馬緊隨其后,最高降價(jià)2.8萬元;盡管響應(yīng)速度稍遜,但憑借EQ系列20萬元左右的降價(jià)空間,使得奔馳一躍成為“誠意”最足的車企。
相比國外車企競相追逐這一波降價(jià)風(fēng)潮,國內(nèi)自主新能源汽車品牌似乎另有打算。11月23日,比亞迪官宣,將對王朝、海洋與騰勢相關(guān)新能源車型上調(diào)2000元-6000元不等;24日,一張關(guān)于吉利汽車價(jià)格調(diào)整說明的海報(bào)稱,旗下吉利、幾何、睿藍(lán)品牌的官方指導(dǎo)價(jià)將上調(diào)2000元-6000元不等。
隨后,這一消息被證實(shí)為謠言?！蹲C券日報(bào)》記者從吉利汽車官方處得到回應(yīng):“此消息并非吉利官方發(fā)布,是假消息。”吉利汽車表示,明年國補(bǔ)退出以及原材料價(jià)格上漲,對新能源汽車的銷售可能帶來影響。目前,吉利汽車對新能源汽車產(chǎn)品未進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。
截至目前,“能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡甚至略有盈余的新能源車企,要么通過整體銷量已實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益,要么擁有垂直供應(yīng)鏈體系全方位自研降本。”在中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽看來,如今在國內(nèi)滿足上述條件的車企屈指可數(shù),疊加原材料價(jià)格居高不下,“當(dāng)下應(yīng)關(guān)注的不是誰家降價(jià),而是誰家不漲價(jià)。”
新能源車市售價(jià)回歸理性
暢銷車漲價(jià)、高溢價(jià)車型擠水分
今年10月份以來,特斯拉、奔馳先后宣布降價(jià)銷售。就在業(yè)內(nèi)猜測,繼奔馳之后誰將成為下一家跟進(jìn)特斯拉降價(jià)的車企時(shí),自主品牌比亞迪反向操作,令外界深感意外。
11月23日,比亞迪的一則漲價(jià)通知瞬間登上熱搜。比亞迪官宣:將對王朝、海洋及騰勢車型的指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整,上調(diào)幅度為2000元-6000元。針對漲價(jià)原因,比亞迪解釋稱,新能源汽車購置補(bǔ)貼將于2022年12月31日終止。同時(shí)下半年以來,電池主要原材料價(jià)格大幅上漲,漲價(jià)是受以上兩個(gè)主要因素影響。
11月24日,一張關(guān)于吉利汽車車型價(jià)格調(diào)整的海報(bào)在網(wǎng)絡(luò)上傳播,隨后《證券日報(bào)》記者與吉利方面取得聯(lián)系,對方表示此消息非吉利官方發(fā)布,為假消息。
對此,吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良也公開發(fā)聲表示,上述傳聞為假消息,吉利旗下電動車產(chǎn)品目前沒有價(jià)格調(diào)整計(jì)劃。“明年國補(bǔ)退出以及原材料價(jià)格上漲,對新能源汽車的銷售可能帶來影響。目前,吉利汽車對新能源汽車產(chǎn)品未進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。”吉利方面表示。
“新能源車市已從政策主導(dǎo)邁入市場主導(dǎo),消費(fèi)結(jié)構(gòu)也從啞鈴形轉(zhuǎn)向紡錘形,各區(qū)間車型售價(jià)將正加速回歸到合理區(qū)間。”張秀陽在接受記者采訪時(shí)表示,相比比亞迪結(jié)合市場規(guī)律的適度漲價(jià),奔馳EQ系列的大幅調(diào)價(jià),更像是對其此前定價(jià)策略的糾偏,即豪華品牌電動化產(chǎn)品一次擠掉水分的價(jià)格回歸。
“缺芯貴電”疊加補(bǔ)貼退坡
專家預(yù)測新能源汽車將迎來普漲
事實(shí)上,此輪漲價(jià)已經(jīng)是比亞迪今年繼1月份和3月份后的第三次官宣調(diào)價(jià)。據(jù)記者觀察,盡管比亞迪多次上調(diào)售價(jià),依然沒能阻擋其銷量的高歌猛進(jìn)。
根據(jù)比亞迪披露的數(shù)據(jù)顯示,今年前10個(gè)月,公司新能源車?yán)塾?jì)銷量超139.79萬輛,同比增長高達(dá)240%。根據(jù)最新的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示,11月份前三周累計(jì)上險(xiǎn)量為12.28萬輛。據(jù)此估算,比亞迪11月份批發(fā)量或繼續(xù)超過20萬輛。
張秀陽向記者透露,特斯拉、比亞迪和五菱是新能源車企中憑借銷量規(guī)模化壓降成本,從而實(shí)現(xiàn)盈利的典型代表。“不管是特斯拉的降價(jià)還是比亞迪的漲價(jià),都是調(diào)節(jié)在手訂單量交付和產(chǎn)能配套的手段。他們最先將銷量沖到了榜單前列,也更具備調(diào)價(jià)的主動權(quán)。”
就在比亞迪宣布全系調(diào)價(jià)的同時(shí),極氪智能科技副總裁趙昱輝回應(yīng)稱:“極氪不會跟風(fēng)做價(jià)格調(diào)整。”截至目前,盡管前有特斯拉大幅度降價(jià),后有補(bǔ)貼退坡成本壓力,但絕大多數(shù)新能源車企確實(shí)在按兵不動,鮮有價(jià)格調(diào)整公布。
對此,乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為,明年新能源國家補(bǔ)貼將退出,變相給企業(yè)造成一定成本壓力,企業(yè)普遍會有提價(jià)的可能,但是結(jié)合特斯拉的降價(jià),大部分車企可能會保持價(jià)格的穩(wěn)定,暫不做價(jià)格調(diào)整。
此外,記者也注意到,今年上調(diào)售價(jià)的新能源汽車品牌,除廣泛提及“補(bǔ)貼退坡”外,每一輪上調(diào)售價(jià)聲明,品牌方都將矛頭指向了動力電池原材料價(jià)格上漲和芯片短缺。據(jù)了解,自去年以來,動力電池原材料價(jià)格開啟了爆發(fā)式的增長模式。據(jù)上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示,11月25日,電池級碳酸鋰均價(jià)報(bào)于58.65萬元/噸。
在此背景下,新能源汽車企們不得已承擔(dān)下了芯片和鋰電材料上漲帶來的成本壓力,并且苦不堪言。在不久前舉辦的“2022中國汽車論壇”上,長安汽車董事長朱華榮直言,“缺芯貴電”已成為行業(yè)頭號困擾,電池成本上漲導(dǎo)致長安汽車單車成本增加了5000元到3.5萬元,這些成本都要靠企業(yè)自身消化。
針對接下來新能源汽車價(jià)格走勢的預(yù)測,崔東樹認(rèn)為,今年年底,不僅不會出現(xiàn)大范圍的新能源車降價(jià)潮,反而有可能出現(xiàn)一輪漲價(jià)潮。在其看來,鋰電價(jià)格持續(xù)高企,疊加明年新能源國補(bǔ)退出,先降價(jià)后提價(jià)會讓車企處于被動位置,不利于銷售的開展,車企陸續(xù)實(shí)施漲價(jià)將成為必然趨勢。(證券日報(bào)網(wǎng) 龔夢澤)
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