針對新能源汽車出海，張興海建議，一是給予政策技術(shù)性指導(dǎo)，助力車企開拓海外市場;二是協(xié)調(diào)解決出口運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)力不足等突出問題。
朱華榮建議，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解用戶補(bǔ)能焦慮;推動動力電池標(biāo)準(zhǔn)化，加強(qiáng)下一代動力電池、芯片等技術(shù)攻關(guān);政策聚焦中端市場持續(xù)發(fā)力，促進(jìn)我國新能源汽車市場結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化;內(nèi)外同步，加快推動鋰資源等礦產(chǎn)資源開發(fā)布局。
馮興亞建議，加快全國換電模式推廣的整體布局，研究出臺各類對換電模式支持的扶持政策，扶持獎勵汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵，在國家取消新能源汽車購置稅免征政策后，針對換電車型免征電池部分的購置稅。
近幾年，國內(nèi)新能源汽車的成績有目共睹，連續(xù)8年產(chǎn)銷量全球第一，特別是2022年已然邁上700萬輛臺階。在今年的政府工作報告中也提到，過去一年，“采取減免車輛購置稅等措施促進(jìn)汽車消費(fèi)，新能源汽車銷量增長93.4%”。
與此同時，中國也是全球最大的新能源汽車出口國，2022年出口新能源汽車67.9萬輛，同比增長120%。全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、賽力斯集團(tuán)董事長張興海認(rèn)為，中國新能源汽車快速發(fā)展，形成了全球領(lǐng)域的競爭新優(yōu)勢。
全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、賽力斯集團(tuán)董事長張興海
不過，張興海也指出，中國新能源汽車出口集中面臨三方面問題：一是歐美加大在新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)投入，頒布貿(mào)易保護(hù)法案、筑高專利壁壘;二是出口認(rèn)證難，歐美國家對于進(jìn)口新能源汽車提出了一系列繁復(fù)的技術(shù)法規(guī)及安全要求;三是陸海兩個通道運(yùn)力受限導(dǎo)致出口物流難。
張興海建議，一是給予政策技術(shù)性指導(dǎo)，助力車企開拓海外市場，幫助車企在技術(shù)交流、海外參展等方面提供便利，幫助解決“認(rèn)證難”，幫助車企熟悉海外汽車市場規(guī)范等;二是協(xié)調(diào)解決出口運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)力不足等突出問題，鐵運(yùn)降本，補(bǔ)貼運(yùn)價，打通多港出海，打通廣州南沙港、寧波港等其他港口運(yùn)輸通道。
盡管新能源汽車蓬勃發(fā)展之勢不減，“但面向未來，進(jìn)一步由大做強(qiáng)仍然面臨較多挑戰(zhàn)，需要國家層面頂層規(guī)劃和系統(tǒng)解決。”全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在《關(guān)于保障新能源汽車健康協(xié)同發(fā)展的建議》中指出。
全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮
朱華榮認(rèn)為，充換電基礎(chǔ)設(shè)施的布局尚不均衡，用戶補(bǔ)能焦慮尚未得到根本解決;電芯標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致重復(fù)投資、競爭加劇和缺芯貴電等因素驅(qū)動，新能源車企持續(xù)虧損，行業(yè)尚未找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式;市場結(jié)構(gòu)不合理等多因素驅(qū)動導(dǎo)致行業(yè)增長動能轉(zhuǎn)弱，預(yù)期新能源汽車行業(yè)市場增速將放緩;關(guān)鍵原材料高度依靠進(jìn)口，車規(guī)級芯片等產(chǎn)品國產(chǎn)化亟待破局，影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)安全。
朱華榮建議，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解用戶補(bǔ)能焦慮;推動動力電池標(biāo)準(zhǔn)化，加強(qiáng)下一代動力電池、芯片等技術(shù)攻關(guān);政策聚焦中端市場持續(xù)發(fā)力，促進(jìn)我國新能源汽車市場結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化;內(nèi)外同步，加快推動鋰資源等礦產(chǎn)資源開發(fā)布局。
除充電樁之外，“換電模式作為新能源汽車主要補(bǔ)能模式之一，具備非常明顯的優(yōu)勢。”全國人大代表、廣汽集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞表示。近年來，以蔚來、吉利為代表的汽車廠商，以寧德時代為代表的動力電池廠商，以國家電網(wǎng)為代表的能源供應(yīng)商，以及部分換電運(yùn)營商爭相入局。
全國人大代表、廣汽集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞
然而，“目前我國的換電模式仍處于起步階段，規(guī)劃布局整體落后，換電車型研發(fā)投入較少，換電站建設(shè)成本高，電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不一，資源共享缺乏基礎(chǔ)等問題尚待解決。”馮興亞坦言。
馮興亞建議，加快全國換電模式推廣的整體布局，研究出臺各類對換電模式支持的扶持政策，扶持獎勵汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵，在國家取消新能源汽車購置稅免征政策后，針對換電車型免征電池部分的購置稅。同時由政府牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協(xié)會加速統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，并同步開展公共領(lǐng)域車輛換電試點(diǎn)，在電池規(guī)格與換電站標(biāo)準(zhǔn)上統(tǒng)一先行先試，推動汽車電池全面標(biāo)準(zhǔn)化快速落地。
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