專訪中汽協(xié)許海東：新能源汽車價格隨規(guī)模、原材料供應(yīng)改善而走低

　　2月，車市環(huán)比同比均呈現(xiàn)明顯增長;中汽協(xié)認(rèn)為多款新能源新車上市，同時多地出臺新能源車補(bǔ)貼和汽車消費券等方式提振消費，疊加車企降價促銷等因素，促進(jìn)整體乘用車市場產(chǎn)銷呈兩位數(shù)增長。

　　今年1月，特斯拉打響新能源汽車價格戰(zhàn)的“第一槍”，隨后問界、小鵬、極氪、哪吒等自主新能源品牌和合資品牌加入;進(jìn)入3月東風(fēng)汽車將這場“價格戰(zhàn)”推向高潮，此后多個傳統(tǒng)燃油車品牌跟進(jìn);不完全統(tǒng)計，截至目前已有超30個汽車品牌通過廠家補(bǔ)貼或經(jīng)銷商降價等方式參與其中。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受新京報貝殼財經(jīng)記者專訪時表示，降價只是爭取市場競爭的一方面因素，光拼價格肯定不是未來方向，頻繁地降價并不一定是今年常態(tài)。

　　新能源汽車至少5年內(nèi)仍會保持相對高速增長

　　新京報貝殼財經(jīng)：今年初國內(nèi)新能源汽車價格頻繁調(diào)整，你認(rèn)為今年的價格走勢如何?

　　許海東：價格的調(diào)整與特斯拉率先降價導(dǎo)致一些企業(yè)跟進(jìn)以及補(bǔ)貼退出、動力電池原材料價格下調(diào)有關(guān)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車發(fā)展不應(yīng)該完全靠價格競爭，更應(yīng)思考如何滿足消費者需求，通過品牌價值鎖定消費者，而降價只是競爭的一方面因素，光拼價格戰(zhàn)肯定不是未來的方向，頻繁降價并不一定是今年的常態(tài)。

　　隨著新能源市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，新能源汽車的價格本來就應(yīng)該是正常的下探，這是規(guī)模經(jīng)濟(jì)下最基本的走勢。但去年動力電池原材料價格上漲厲害，抵消了整個汽車行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致大部分企業(yè)現(xiàn)在還是虧損。從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車價格應(yīng)該是隨著規(guī)模、隨著原材料供應(yīng)的改善而走低。

　　新京報貝殼財經(jīng)：今年新能源汽車產(chǎn)銷還能實現(xiàn)高增長嗎?

　　許海東：目前我們認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)銷還是會保持高增長;中國新能源汽車發(fā)展處于快速增長通道內(nèi)，至少5年內(nèi)還是會保持相對高速增長。

　　新京報貝殼財經(jīng)：你認(rèn)為還需要出臺哪些支持政策激發(fā)汽車消費活力?

　　許海東：真金白銀的補(bǔ)貼肯定是最好的，例如購置稅減半、發(fā)放消費券等;二是改善使用環(huán)境，例如不限號、停車費減免、高速通行費減免、盡快完善充電設(shè)施等，這也是汽車行業(yè)從購買管理向使用管理的角度轉(zhuǎn)變。三是汽車下鄉(xiāng)也有利于開拓市場。

　　新京報貝殼財經(jīng)：自主品牌該如何應(yīng)對全球競爭?

　　許海東：第一，過去三年全球汽車行業(yè)都受到了一定的打擊，但我們發(fā)現(xiàn)中國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在全球處于一些領(lǐng)先地位，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是其中代表。

　　其次，近兩年中國汽車出口快速增長，這也說明中國新能源汽車和燃油車產(chǎn)品在海外擁有競爭力，也逐漸被國外消費者接受。

　　中國車企經(jīng)過多年合資合作學(xué)習(xí)到了合資企業(yè)的一些技術(shù)理念，自主品牌具備了正向設(shè)計的能力、質(zhì)量管控的能力、供應(yīng)鏈管控和效率管理的能力以及服務(wù)體系能力的建設(shè);而隨著具備多種能力，自主品牌開發(fā)周期縮短，自主品牌對消費者需求的變化可以更為快速反應(yīng)，這也成為中國自主品牌車企的優(yōu)勢。

　　第三，進(jìn)一步維護(hù)自主品牌，提升品牌影響力，積極拓展海外市場。

　　新能源汽車份額增長，燃油車市場競爭更加激烈

　　新京報貝殼財經(jīng)：你認(rèn)為今年汽車行業(yè)有哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)?

　　許海東：首先還是聚焦于宏觀經(jīng)濟(jì)，宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展才能帶動市場發(fā)展。

　　其次，今年燃油車購置稅補(bǔ)貼政策沒有延續(xù)，新能源汽車補(bǔ)貼完全退出;綜合來看，對今年汽車市場有一些影響，例如去年產(chǎn)生的消費透支，但這個影響是短期的。

　　第三，中國新能源汽車市場還會快速發(fā)展，今年可能會超過900萬輛，甚至更高;這些新增汽車量其實是在擠壓燃油車的市場份額，導(dǎo)致燃油車市場萎縮，使燃油車企產(chǎn)生更大壓力，市場競爭也會更加激烈。

　　新京報貝殼財經(jīng)：汽車產(chǎn)業(yè)、汽車消費對經(jīng)濟(jì)有多大的拉動作用?

　　許海東：汽車行業(yè)在就業(yè)、稅收、消費這些方面的帶動性非常強(qiáng)。目前來看，擴(kuò)大內(nèi)需成為形成新格局的關(guān)鍵，汽車作為大宗產(chǎn)品能夠有效帶動消費、拉動經(jīng)濟(jì)增長。

　　新京報貝殼財經(jīng)：汽車產(chǎn)業(yè)如何帶動制造業(yè)向高端、高質(zhì)量發(fā)展?

　　許海東：首先，汽車行業(yè)本身就是高度制造業(yè)，帶動性非常強(qiáng);目前汽車產(chǎn)業(yè)正在推進(jìn)新材料的應(yīng)用，比如說輕量化趨勢下會應(yīng)用更多新的輕質(zhì)材料。

　　其次，汽車行業(yè)也涉及后端技術(shù)應(yīng)用，比如智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、芯片技術(shù)等各類最先進(jìn)的技術(shù)都會在汽車產(chǎn)品上應(yīng)用，所以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為高端制造業(yè)的代表。

　　另外，隨著消費升級，汽車作為大宗消費品是消費者最重要的消費品，能夠拉動消費。汽車既是高端制造業(yè)，也是消費中的高端產(chǎn)品，生產(chǎn)和消費形成良性發(fā)展循環(huán);隨著中國汽車加速走出去，更形成了國內(nèi)國際雙循環(huán)。

　　再者，汽車制造正在向數(shù)字化轉(zhuǎn)型、向智能制造轉(zhuǎn)型，整個汽車行業(yè)隨處可見高端制造，例如智能工廠、工業(yè)機(jī)械臂等。

　　來源：新京報貝殼財經(jīng) 記者：王琳琳