我國汽車出海近期按下“快進(jìn)鍵”。數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，我國汽車品牌出口達(dá)到24.6萬輛，同比增長75.0%。今年一季度，我國汽車出口量已經(jīng)超越日本，成為了世界第一大汽車出口國。

　　依托新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，以比亞迪、長城汽車、上汽集團(tuán)為代表的中國車企在海外頻頻開疆拓土，在當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌稣加新士焖偬嵘?。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2025年、2030年，我國車企海外銷量有望達(dá)到300萬輛、550萬輛;2030年，我國電動(dòng)汽車的海外銷量有望達(dá)到250萬輛。

　　加碼東盟

　　中國證券報(bào)記者從長城汽車獲悉，6月28日，越南總理范明政在中國-越南經(jīng)貿(mào)合作論壇上會(huì)見了長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，并就長城汽車在越南投資布局項(xiàng)目的最近進(jìn)展進(jìn)行了深入交流。

　　范明政對長城汽車布局東盟市場表示肯定，并歡迎長城汽車將一系列行業(yè)領(lǐng)先的新能源技術(shù)與車型帶入越南市場、積極在越南進(jìn)行生產(chǎn)布局，促進(jìn)越南新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　越南作為東盟第四大經(jīng)濟(jì)增長體，近年來汽車銷量快速增長。越南汽車制造商協(xié)會(huì)(VAMA)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，VAMA成員單位汽車總銷量為40.46萬輛，相較2021年增長33%。預(yù)計(jì)到2025年，越南汽車市場年銷量規(guī)?？蛇_(dá)70萬輛至80萬輛，到2030年將超過100萬輛。

　　據(jù)長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，越南是長城汽車東盟區(qū)域的一個(gè)重要市場。今年1月，長城汽車與越南經(jīng)銷商簽署授權(quán)合作協(xié)議，計(jì)劃于8月正式登陸越南市場，首款上市車型為哈弗H6 HEV，今年計(jì)劃布局8家銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　過去兩年，長城汽車以泰國為起點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了泰國、馬來西亞、老撾、文萊、菲律賓、柬埔寨6個(gè)地區(qū)市場的常態(tài)化運(yùn)營。今年下半年，長城汽車將陸續(xù)進(jìn)入越南、新加坡、印度尼西亞3個(gè)地區(qū)市場，2023年底將實(shí)現(xiàn)對區(qū)域主要市場的覆蓋。“現(xiàn)階段，長城汽車將通過泰國工廠出口整車至越南，計(jì)劃2025年在越南設(shè)立新能源車型組裝廠，同步輻射東盟周邊國家。”上述負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道。

　　東盟市場已成為我國車企出海的熱土。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車在東盟有累計(jì)超2萬名新能源汽車用戶、150萬社媒粉絲。其中，2022年，長城汽車在泰國電動(dòng)汽車市場占有率達(dá)到45%;在馬來西亞與合作方建立的終端門店已覆蓋當(dāng)?shù)?0%首府級城市。

　　泰國AutoLife官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪旗下BYD ATTO 3(元PLUS)今年5月上牌量為2025輛，連續(xù)第五個(gè)月獲得泰國純電動(dòng)汽車銷量冠軍。1-5月，BYD ATTO 3總上牌量為9310輛，市占率達(dá)38.6%，持續(xù)領(lǐng)跑泰國純電動(dòng)乘用車市場。截至目前，比亞迪在泰國共有33家門店，累計(jì)銷售乘用車已超過17000輛。

　　早在2013年，上汽集團(tuán)就聯(lián)合泰國最大的知名跨國企業(yè)——正大集團(tuán)發(fā)起成立上汽正大汽車有限公司，以加快MG品牌國際化進(jìn)程為契機(jī)，啟動(dòng)基于泰國、面向東盟的汽車發(fā)展戰(zhàn)略。作為上汽集團(tuán)重要的海外生產(chǎn)和銷售基地，2022年上汽正大整車產(chǎn)銷達(dá)到3.2萬輛。

　　挺進(jìn)歐洲

　　歐洲作為汽車工業(yè)發(fā)源地，聚集了寶馬、奔馳、奧迪等諸多世界知名傳統(tǒng)汽車品牌，并有著全球最嚴(yán)苛的汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。近年來，借助新能源汽車發(fā)展的東風(fēng)，我國自主品牌產(chǎn)品競爭力提升，開始在歐洲大展拳腳。

　　6月13日，比亞迪在意大利召開品牌及產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，宣布進(jìn)入意大利乘用車市場，并推出BYD ATTO 3、漢、海豚、海豹四款車型。同時(shí)，比亞迪與當(dāng)?shù)囟嗉液诵慕?jīng)銷商合作，五家門店在意大利米蘭、都靈、佛羅倫薩等城市同期開業(yè)。

　　新能源商用車是比亞迪切入歐洲市場的另一個(gè)“殺手锏”。據(jù)介紹，比亞迪擁有豐富的純電動(dòng)巴士矩陣，是全球首家實(shí)現(xiàn)電動(dòng)大巴大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營的企業(yè)。2013年，比亞迪借助新能源商用車就已切入意大利市場，并在純電動(dòng)巴士領(lǐng)域取得了亮眼成績。

　　5月29日，比亞迪與西班牙巴士制造商合作伙伴Castrosua推出的首款定制化12米純電巴士在西班牙下線并首次亮相，標(biāo)志著比亞迪在西班牙市場銷售的大巴產(chǎn)品邁入本地化和定制化的新時(shí)代。6月5日，比亞迪攜純電動(dòng)巴士B19和BYD-Castrosua亮相2023 UITP全球公共交通峰會(huì)。比亞迪歐洲分公司大巴銷售副總Javier Contijoch表示，“我們很高興在2023 UITP全球公共交通峰會(huì)上展出比亞迪最新的大巴與技術(shù)，期待未來能攜手當(dāng)?shù)馗嗟暮献骰锇?，為歐洲消費(fèi)者提供量身定制的出行方案和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。”

　　2021年以來，蔚來在歐洲已打入了挪威、德國、荷蘭、丹麥、瑞典五個(gè)國家市場。今年3月30日，蔚來在德國法蘭克福的首家蔚來中心正式開業(yè)。截至5月31日，蔚來已在全球累計(jì)布局118家蔚來中心(海外4家)，269家蔚來空間(海外6家)，299家蔚來服務(wù)中心(海外42家)，53家蔚來交付中心。

　　此外，蔚來在充換電基礎(chǔ)設(shè)施方面正強(qiáng)化全球布局。截至5月31日，蔚來累計(jì)建設(shè)1464座換電站(海外16座)，2648座充電站(海外8座)，15673根充電樁(海外24根)，并接入超過111萬根第三方充電樁(海外超過40萬根)。

　　乘聯(lián)會(huì)表示，自主品牌出海充分發(fā)揮了中國電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，有利于擴(kuò)大市場規(guī)模，推動(dòng)中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　拓展細(xì)分市場

　　隨著出海的車企增多，因地施策搶占更多細(xì)分市場成為近期車企海外戰(zhàn)略的另一個(gè)重點(diǎn)。

　　以長城汽車為例，旗下坦克品牌主打越野市場，長城汽車選擇了中東地區(qū)作為其海外拓展的主戰(zhàn)場。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月21日，長城汽車坦克500正式在阿曼推出，這是坦克500在中東區(qū)域接力上市的第三站，近一個(gè)月內(nèi)坦克500已在阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯舉辦了發(fā)布儀式。

　　“阿曼地形復(fù)雜，境內(nèi)有山川、沙漠和平原，山區(qū)占全國總面積的15%，沙漠占全國總面積的82%，有綿延1700公里的海岸線。坦克500作為一款越野動(dòng)力強(qiáng)勁的車型，能夠滿足當(dāng)?shù)厝说挠密囆枨蟆?rdquo;長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　比亞迪近期也將目光投向了中東地區(qū)。6月21日，比亞迪在阿聯(lián)酋推出元PLUS車型(海外稱為BYD ATTO 3)。比亞迪中東非洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理黃志學(xué)表示：“阿聯(lián)酋氣候獨(dú)特，因此我們深刻理解產(chǎn)品本地化對于當(dāng)?shù)厥袌龅闹匾浴Ｈツ?，我們進(jìn)行了一系列的高溫測試，以確保比亞迪元PLUS在炎熱的氣候下也能發(fā)揮最佳性能，以確保我們的用戶能夠獲得最佳的駕駛體驗(yàn)。”

　　除此之外，比亞迪還接連開拓了加勒比地區(qū)、澳大利亞等市場。6月26日，比亞迪宣布與汽車經(jīng)銷商ATL汽車集團(tuán)達(dá)成合作，雙方將共同為加勒比地區(qū)消費(fèi)者提供新能源乘用車銷售及售后等服務(wù)，業(yè)務(wù)覆蓋10個(gè)國家，包括牙買加、特立尼達(dá)和多巴哥共和國、開曼群島、庫拉索、巴巴多斯、阿魯巴、安提瓜、圣盧西亞、圭亞那和蘇里南。6月22日，比亞迪與澳大利亞當(dāng)?shù)睾献骰锇镋V Direct聯(lián)合召開BYD DOLPHIN上市發(fā)布會(huì)，該車型在當(dāng)?shù)仄鹗蹆r(jià)為38890澳元(約合人民幣18.7萬元)。

　　中信證券表示，目前，各國正積極推出新能源汽車引導(dǎo)政策，如政府補(bǔ)貼、低關(guān)稅等，為我國電動(dòng)汽車出海提供了黃金窗口期。

　　來源：中國證券報(bào) 記者 金一丹