多地充電費突破2元/度 實探風波中的充電站

　　公共充電樁充電，漲價了嗎?

　　進入7月，隨著用電高峰而至，這也成了新能源車主繞不開的話題。

　　“目前的確是漲價了，每度電差不多漲了3-4毛錢，現(xiàn)在充一次多花十多塊錢。”電動汽車充電成本小幅上調，讓河南鄭州網(wǎng)約車司機姚師傅感受到了壓力。

　　輾轉不同充電場所后，姚師傅也摸索出充電樁收費規(guī)律。“目前各個充電站的漲價幅度不一，最貴的一度電超過1.8元。夜間充電便宜，我們一般都是晚上收車后才去充電。”

　　貝殼財經(jīng)記者調查了解到，充電成本上漲并非個例，上海、武漢、青島、重慶、深圳和廣州等地均出現(xiàn)上調情況，而個別地區(qū)已經(jīng)沖破2元/度。在上海生活的張成介紹，自己在上海黃浦區(qū)充電，包括服務費在內大概花費2.13元/度。“哪怕是去靜安區(qū)的商場吃飯，中午充電也需要2.2元/度電。”

　　充電樁收費集體浮動，官方已開始出手。7月24日，鄭州市市場監(jiān)督管理局發(fā)布電動汽車充電樁收費行為提醒告誡函，要求電動汽車充電樁經(jīng)營者不得在標價之外加價收取未予標明的費用。7月底，山東省發(fā)展改革委發(fā)布新規(guī)，將之前的峰段、谷段兩個電價時段細化為深谷、低谷、高峰和尖峰四個電價時段，每個時段實行不同的電價標準。

　　對此，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗在接受貝殼財經(jīng)采訪時表示，充電樁充電價格上漲涉及幾方面因素，除了夏季用電高峰期，以及部分地區(qū)調整了分時電價，導致電費上漲。此外，大部分充電站尚處虧損狀態(tài)，背后凸顯了企業(yè)主要依靠電費差價、服務費等盈利模式單一問題。

　　北京有地段2.19元/度

　　各區(qū)存價格差

環(huán)京地區(qū)一國網(wǎng)充電站。 新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 攝

　　電動汽車充電成本上漲，一些車主已有感知。

　　近日，貝殼財經(jīng)記者走訪房山燕化星城社區(qū)附近充電站時，正在充電的周先生表示，充電站漲的是運營服務費，如果消費者覺得貴了，可以選擇便宜的地方充電。“在商言商，很多充電站運營商面臨的成本壓力加大，漲價是他們的商業(yè)行為。”

　　不過，一旁的出租車司機黃師傅并不認同，并隔著幾個樁回話:“說漲價就漲價，成本優(yōu)勢都沒了。”黃師傅認為，目前新能源汽車在使用過程中仍然存在車價高、保險貴、充電慢和續(xù)航短等一系列問題，為了促進新能源汽車可持續(xù)發(fā)展，補能體系也應該維持一個穩(wěn)定的價格，給用戶用車補能的安心。

　　他提到，自己發(fā)現(xiàn)一些站點每度電價格比往常高了一毛錢，所以陸續(xù)“開辟”了一些新的充電“據(jù)點”。

　　在亮馬橋附近一座新能源出租車換電站，出租車王師傅對充電價格早已摸清——白天費用略高，每個地區(qū)有差異，城區(qū)比郊區(qū)貴。“目前充電還沒發(fā)現(xiàn)明顯漲價，晚上充電相對便宜些，一些充電站的充電價格可能低至幾毛。”王師傅坦言，“還是自家安裝充電樁充電便宜，但是小區(qū)沒有足夠的地方可以安，只能找公共充電樁。”

　　貝殼財經(jīng)記者走訪看到，北京地區(qū)充電樁充電費用呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域特點。磁器口地區(qū)不少充電價格午間為1.6元/度至1.7元/度，同時段的團結湖地區(qū)為1.9元/度以上，金臺夕照則標價2.16元/度至2.19元/度。晚間，附近依舊有不少標價2.0元/度、2.10元/度、2.19元/度的充電樁。

　　不同于西城區(qū)西二環(huán)附近晚間標價1.98元/度左右的會員站，海淀區(qū)價格相對便宜。午間時段，大學城附近不少1.4元/度、1.5元/度的充電樁。

　　此外，夜間19時，e充電的北京地區(qū)價格基本為1.7079元/度，星星充電的價格則跨度空間較大，在1.4元/度至2.2元/度之間不等。

　　值得一提的是，不同小區(qū)的物業(yè)管理政策和電價設定，也會影響充電樁的收費標準。一些老舊小區(qū)的充電樁由于公用電價低收費較低。而一些物業(yè)管理新小區(qū)的充電樁也因為運營商使用的電價成本高出現(xiàn)較高收費。

　　貝殼財經(jīng)記者走訪注意到，環(huán)京地區(qū)部分充電站充電價格已有所浮動。河北廊坊網(wǎng)約車司機何師傅稱，今年夏天市區(qū)中心部分充電站的充電價格有所上漲，每度電漲了約0.3元。“目前只發(fā)現(xiàn)個別樁價格漲了，大部分充電站的價格沒有明顯變化。”

　　多地現(xiàn)價格浮動

　　錯峰充電可省一半

　　“12點到下午3點高峰期的確是漲價了，以前一度電差不多1.5元，現(xiàn)在漲到了兩元。”上海網(wǎng)約車司機曹師傅向貝殼財經(jīng)記者說道。

　　曹師傅以自己的車算了一筆賬，“我的車差不多30度電，高峰期漲價后充滿貴了15元。”不過，他口中，網(wǎng)約車司機會避開高峰期充電，一般選擇下午三點到六點之間和晚上收車后充電。

　　對比燃油車，曹師傅還是認為純電動汽車成本更低。“我辦了充值卡，每次能省一兩塊。即便是漲價，用充值卡充電也沒感覺有太大價格變化。”曹師傅盤算著，一天充兩次電總花費約70元，算下來比燃油車能省一百多元。

　　青島尹先生常去的充電站，并未出現(xiàn)價格上漲，“最便宜的地方?jīng)]漲，還降了。”根據(jù)他提供的照片，不同品牌充電站收費標準存在差異。其中，城運充電樁的充電價格為0.7891元/度至1.2657元/度不等，18:00-22:00尖峰時，每度電的價格大約為1.2657元。相比之下，特來電的充電價格為0.68元/度-1.39元/度，充值能夠享受優(yōu)惠。

　　同在青島的網(wǎng)約車司機張師傅卻感覺充電貴了。“現(xiàn)在基本上早8點以后充一度電都要8毛以上，貴的要一塊多，以前6毛左右就能充。”為了享受低電價，他也選擇夜間收車后補電。

　　“還是有點漲價，高速公路充電站收費貴了。”黎先生喜歡駕駛電動汽車在廣東及附近旅行，高速充電對他來說已是習以為常。最近一段時間，價格一路從1.7元/度-1.8元/度漲到了2元/度。他觀察，電價沒有明顯上漲，主要是運營商服務費開始上調。“電動汽車相比燃油車仍然有成本優(yōu)勢。價格貴5%-10%并不影響自己的用車體驗。”

　　拉長時間線，深圳網(wǎng)約車司機劉先生對漲價感受更深。“最早開電動汽車的時候，高峰時期每度電不到1.3元，后來電價時不時調整，幾分幾分地漲。目前高峰期每度電已經(jīng)漲到了1.8元。

　　“大家現(xiàn)在都愛在晚上充電，避開高峰。晚上充滿一塊需要40度電的電池，大概為30多元。如果是中午則要60元甚至70元。”劉先生也有成本壓力，“我們跑網(wǎng)約車需要一天充電兩次，所以下午高峰時段不去充也是不可能的。”據(jù)悉，深圳地區(qū)夜間12點到早上8點充電，電價在1元/度左右。

　　劉先生所在的網(wǎng)約車交流群中，高電價成了司機的共同槽點。“深圳地區(qū)的充電價格最高已經(jīng)漲到2.27元/度。只有跑到比較偏僻的地段才能找到每度電1.5元左右的充電站。”

　　“現(xiàn)在92號油價每升7.8元，雷凌混動百公里油耗4個多，100公里成本是30多元。我們充電1塊6/度，開著空調跑，百公里電耗大概也得17度，快30元。而且充電還要等待，甚至還要排隊，真正算下來，有時候還不如燃油車或者油耗更低的混動車有優(yōu)勢。”有司機說。

　　武漢充電成本同樣出現(xiàn)微調。網(wǎng)約車司機尚師傅表示，目前武漢最貴地方充電價格達到1.5元-1.6元/度。盡管漲了一兩毛錢，但現(xiàn)在充電花費已達到40元左右。

　　貝殼財經(jīng)記者采訪了解到，于內蒙古呼和浩特而言，充電價格較為穩(wěn)定。貝殼財經(jīng)記者查詢充電地圖了解到，即便是下午兩點，不少充電站每度電價格為0.9元左右，多家充電站的峰谷電價差距僅為幾分錢。而在內蒙古烏蘭察布，電動汽車較少，游客成為主要用戶。司機趙先生以他常用的赫勝電力充電站為例稱，全天充電價格基本一致，每度電在1.2元到1.3元之間。

　　夏季高峰推高電價

　　充電樁企業(yè)虧字當頭

　　對于充電價格浮動，特來電新能源股份有限公司副總裁、品牌中心總經(jīng)理王昆鵬告訴貝殼財經(jīng)記者，七八月份進入迎峰度夏時期，用電供應趨緊，部分地區(qū)采取了分時電價的政策，用電高峰時期電費可能上調，這也使得整體充電費用成本有所提高。從全國整體情況來看，目前充電服務費相對穩(wěn)定。

　　E充電相關工作人員對貝殼財經(jīng)記者稱，充電服務費標準上限由省級人民政府價格主管或其授權的單位制定，用于彌補充電設施運營成本。星星充電客服則表示，部分地區(qū)的充電價格有所上調，是將電價回調到正常范圍。

　　充電樁電價調整，業(yè)內普遍認為與工商業(yè)用電政策不無關系。

　　仝宗旗表示，夏季用電高峰期到來后，電力市場的價格自然也會上漲，一般小區(qū)充電樁執(zhí)行的是居民電價，商超寫字樓、工業(yè)園區(qū)等地的公共充電站執(zhí)行工商業(yè)疊加的多電價。此外，部分地區(qū)調整了分時電價，導致電費上漲。“目前貴州、上海、重慶和四川等地都調整了分時段電價，7月分時電價差最大的就是上海，這次充電服務費沒有太大變化。”仝宗旗分析，目前大工業(yè)和工商業(yè)合并，會影響充電站價格。

　　全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇認為，近來部分地區(qū)充電樁充電價格上漲，由多重因素造成，包括地區(qū)性政策、能源價格波動等對充電樁費用產生的影響，以及充電樁建設和運營成本可能上升等。

　　此次價格上漲，亦將充電樁企業(yè)盈利問題推至臺前。

　　王昆鵬表示，目前特來電在充電網(wǎng)運營終端數(shù)量超42萬個，累計充電量突破210億度。目前，特來電運營服務城市360座，支撐超過1350萬輛電動汽車充電。

　　特來電成立于2014年9月，2019年12月曾通過股權融資13.5億元。進入2020年，特銳德宣布將啟動分拆子公司特來電至境內證券交易所上市，2021年擬增資3億元引戰(zhàn)投。據(jù)特銳德財報數(shù)據(jù)，2020年-2022年，特來電分別實現(xiàn)營收15.77億元、31.04億元和45.70億元，虧損3786.49萬元、5132.08萬元、2600.02萬元。

　　同樣成立于2014年的星星充電，目前正處于沖刺IPO階段，尚未披露業(yè)績數(shù)據(jù)。2020年9月，星星充電董事長邵丹薇曾公開表示，星星充電是到目前為止，唯一一個持續(xù)盈利的充電企業(yè)。

　　仝宗旗表示，根據(jù)熱力圖來看，有些充電站的充電需求多、排隊也多，樁不夠用。他表示，并不是所有充電站都能盈利，針對網(wǎng)約車、公交車的充電場站，以及熱力圖上充電需求比較的場景，盈利能力還是比較強的。

　　隨著行業(yè)快速發(fā)展，新能源汽車保有量與充電樁數(shù)量之間仍存在不均衡，車多樁少矛盾突出。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國累計建成各類充電樁超過660萬臺，同比增加69.8%，樁車增量比為1:2.6。

　　盡管如此，能鏈研究院數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源汽車基礎設施仍存在充電樁整體利用率較低的問題，充電樁平均利用率僅為3%-5%。根據(jù)光大證券數(shù)據(jù)，充電站盈虧平衡點的利用率在8%左右，這也就意味著公共充電樁尚未達到盈利平衡點的門檻。

　　充電站建設屬于重資產行業(yè)，回本也需要時間。環(huán)京地區(qū)一家充電站的相關負責人張先生表示，“建設成本單槍差不多10萬元，算上充電服務費、充電差價費用等收入，至少需要三年半以上的時間才能實現(xiàn)設備回本。如果算上租金、運維、人工等費用，至少四年以上才能實現(xiàn)設備回本。”不過，他也表示，會有一些補貼，能夠縮短回本的時間。

　　充電樁企業(yè)盈利難，背后是盈利模式單一問題，目前主要依靠電費差價、服務費。在仝宗旗看來，隨著私家車車主增加，企業(yè)可以根據(jù)不同的定位提供不同服務，比如自助洗車服務、餐飲，通過類似的增值服務增加企業(yè)的營收能力。

　　IDC中國研究經(jīng)理王博也告訴貝殼財經(jīng)記者，雖然新能源車市場在經(jīng)歷2年的迅猛增長之后，在乘用車市場新車滲透率達到了27.6%，但對整個汽車市場的存量滲透率尚不足5%。對于充電樁企業(yè)而言，尚未進入消化存量的階段，充電資源與用戶需求間的匹配，依然存在精細化運營空間。

　　充電樁企業(yè)盈利的關鍵，在于提高充電樁利用率。根據(jù)中信證券對50kW直流單樁盈利模型的測算，假設度電服務費保持0.5元/kWh不變，當單樁利用效率從6%提升至10%時，單樁利潤則從-0.2萬元提升至0.59萬元。平均單樁效率每提升1%，利潤增長0.2萬元。

　　長遠來看，充電樁仍是一塊掘金地。IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜表示，公共充電樁、充電站可以是一個賺錢的好買賣，但需要充分考慮市場需求、競爭狀況和經(jīng)營成本等因素。只有在合適的地點和條件下，充電樁才能實現(xiàn)盈利。

　　政策大禮包頻出

　　超800萬車主補能待解

　　7月31日，國家發(fā)展改革委發(fā)布《關于恢復和擴大消費措施》稱，科學布局、適度超前建設充電基礎設施體系，加快換電模式推廣應用，有效滿足居民出行充換電需求。推動居住區(qū)內公共充電基礎設施優(yōu)化布局并執(zhí)行居民電價，研究對充電基礎設施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策，推動降低新能源汽車用電成本。

　　今年以來，促進汽車消費政策密集出爐，其中，新能源汽車與充電基礎設施已經(jīng)成為市場焦點。4月28日，政治局會議提出要鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，加快推進充電樁、儲能等設施建設和配套電網(wǎng)改造。5月5日，國常會通過了加快推進充電基礎設施建設、更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見。6月19日《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》正式發(fā)布。

　　隨著我國邁入電動時代，新能源汽車已成為國內汽車市場增長的主要拉動力之一。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車銷量374.7萬輛，同比增長44.1%，市場占有率達到28.3%。

　　如今，充電樁企業(yè)、車企都在加速于充電樁市場跑馬圈地。

　　近年來，我國充電基礎設施已建成了世界上數(shù)量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的體系。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，國內純電動汽車的保有量大約為1259.4萬輛，家充樁安裝量大約為450.3萬臺。根據(jù)這一數(shù)據(jù)測算，809.1萬名車主需要到公共充電樁補能。

　　中泰證券研報分析稱，2023年至2025年我國充電樁需求分別達279萬個、380萬個、503萬個，到2025年充電樁市場規(guī)模預計達到693億元，年復合增速為43%，有望維持高景氣度。

　　著眼未來新能源汽車普及，尤其是電動汽車的增長趨勢，當下充電基礎設施布局仍存在不夠完善、結構不夠合理、服務不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題。

　　仝宗旗認為，從場景來看，目前社區(qū)充電、高速充電、目的地充電等仍需要進一步完善。安光勇則表示，充電樁分布不均、充電樁技術標準不一等問題也需要進一步解決。深度科技研究院院長張孝榮對貝殼財經(jīng)記者表示，未來充電價格必然會下降。隨著新能源汽車的進一步推廣，公共充電站作為公共基礎設施，提供公共服務，價格比將持續(xù)下降，充電成本也會進一步降低。

　　對此，盤古智庫高級研究員江瀚認為，公共充電樁建議引入類似于汽柴油的價格規(guī)范機制，從制度層面進一步規(guī)范充電市場。這樣可以有效遏制惡性競爭，保障充電市場的健康發(fā)展，更將有助于提高充電市場的公平性和透明度，同時也將有助于降低充電價格的波動。

　　來源：新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 白昊天 林子 張冰