10月12日，乘聯(lián)會(huì)公布了中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量。數(shù)據(jù)顯示，9月全國(guó)狹義乘用車零售210.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%，環(huán)比增長(zhǎng)10.6%。
前9個(gè)月累計(jì)零售1557.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2%。其中9月常規(guī)燃油車零售99萬(wàn)輛，同比下降22%;1-9月常規(guī)燃油車零售844萬(wàn)輛，同比下降16%。
9月新能源乘用車市場(chǎng)零售112.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.9%，環(huán)比增長(zhǎng)9.6%。2024年1-9月零售713.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.4%。
9月國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率53.3%，連續(xù)三個(gè)月滲透率超過50%。
2024年8月3日，安徽亳州，新下線的汽車進(jìn)行外運(yùn)銷售。
乘聯(lián)會(huì)分析稱，9月新能源零售環(huán)比增長(zhǎng)10.6%反映出國(guó)家報(bào)廢更新政策的市場(chǎng)反饋良好。這一政策同時(shí)實(shí)現(xiàn)了高低兩端細(xì)分市場(chǎng)的均衡增長(zhǎng)。而地方置換補(bǔ)貼則拉動(dòng)了終端細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)。
此外，7-9月降價(jià)促銷明顯少于2-4月的頻次，說(shuō)明價(jià)格戰(zhàn)趨于穩(wěn)定。
另一方面，不同陣營(yíng)的分化在加劇。
9月自主品牌零售134萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，環(huán)比增長(zhǎng)11%。當(dāng)月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為63.5%，同比增長(zhǎng)10.1個(gè)百分點(diǎn)。比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、上汽通用五菱汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。
9月主流合資品牌零售53萬(wàn)輛，同比下降22%。9月德系品牌零售份額16.5%，同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額12.6%，同比下降4.0個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到5.7%，同比下降1.7個(gè)百分點(diǎn)。
9月豪華車零售25萬(wàn)輛，同比下降8%。9月豪華品牌零售份額11.7%，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)。
車企表現(xiàn)方面，得益于插混和純電的多元化布局，比亞迪、奇瑞、吉利等傳統(tǒng)車企以及理想、賽力斯等新勢(shì)力車企借助今年插混和增程的市場(chǎng)紅利而實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。
其中，比亞迪41.7萬(wàn)輛、奇瑞24.4萬(wàn)輛、吉利20.2萬(wàn)輛。三者實(shí)現(xiàn)了20%-45%不等的顯著增長(zhǎng)。
新勢(shì)力方面，9月份理想汽車賣出53709輛、賽力斯賣出37200輛，同樣兩條腿走路的零跑也突破3萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到33767輛。
但增程車并非萬(wàn)能鑰匙，比如新推出了EZ-6增程車的長(zhǎng)安馬自達(dá)，9月份銷量?jī)H為6010臺(tái)，同比下滑41.6%，體量日趨萎縮。
整體而言，合資品牌市場(chǎng)份額還在下降，表現(xiàn)不容樂觀。
對(duì)于十月份，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，近期國(guó)內(nèi)股市在政策利好的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁上漲。參考2014-2016年的結(jié)果看，在突然爆發(fā)的股市暴漲時(shí)，更多資金會(huì)進(jìn)入股市，車市很難實(shí)現(xiàn)同步的快速上漲。如果股市長(zhǎng)期持續(xù)穩(wěn)定向上，則車市的走強(qiáng)是必然的趨勢(shì)。
評(píng)論