海上風(fēng)電“危中尋機”

 　　2022年是我國海上風(fēng)電無國家補貼的第一年，中國企業(yè)將如何應(yīng)對海上風(fēng)電“平價時代”的成本壓力和發(fā)展困境?6月23日，亞洲最長的111.5米抗臺風(fēng)型海上風(fēng)電葉片在廣東省陽江市高新區(qū)下線，該葉片由我國企業(yè)針對海上風(fēng)電平價項目需求自主研發(fā)設(shè)計和制造，或許，“危中尋機”能倒逼我國風(fēng)電企業(yè)加速實現(xiàn)升級。

　　“世界第一”的理性回歸

　　風(fēng)力發(fā)電是當(dāng)今發(fā)展最快的綠色能源之一。與陸地風(fēng)電不同，海上風(fēng)電更少受占用土地、噪聲污染等因素制約。根據(jù)《2021年中國海洋經(jīng)濟統(tǒng)計公報》最新數(shù)據(jù)，目前我國海洋清潔能源開發(fā)勢頭強勁，2021年全國海上風(fēng)電新增并網(wǎng)容量1690萬千瓦，同比增長4.5倍，累計容量躍居世界第一。

　　彭博新能源發(fā)布的2021年全球海上風(fēng)電報告顯示，2021年全球新增海上風(fēng)電裝機容量約13.4GW。其中，中國大陸新增10.8GW，占比80%。

　　業(yè)內(nèi)專家分析，中國大陸在過去十年間海上風(fēng)電裝機增長迅速，尤其是受2021年底補貼到期的影響，過去一年中國大陸的裝機呈井噴式增長，2022年勢必將進(jìn)入一個回落期。

　　產(chǎn)經(jīng)觀察員分析，2022年，海上風(fēng)電進(jìn)入無國家補貼的第一年，平價時代已然降臨。與陸上風(fēng)電相比，海上風(fēng)電技術(shù)門檻高、前期投入資金大、項目周期長，開發(fā)流程也更為復(fù)雜，導(dǎo)致成本較高。雖然與10年前相比，當(dāng)前我國海上風(fēng)電成本已降至原有的一半，且仍有一定的邊際改善空間，但我國海上風(fēng)電項目造價仍難以做到平價上網(wǎng)，整機成本短期大幅下降希望也不大。由此可見，失去了國家補貼“加持”，2022年我國海上風(fēng)電市場前期的“搶裝潮”回歸理性。

　　事實上，現(xiàn)階段的海上風(fēng)電市場，國補取消、成本高企等都只是其發(fā)展困境的表象，從長遠(yuǎn)來看，推動風(fēng)電的大規(guī)模普及應(yīng)用，真正實現(xiàn)平價上網(wǎng)，核心技術(shù)突破才是關(guān)鍵。對于“搶裝潮”過后的海上風(fēng)電企業(yè)來說，考驗還在前方。

　　平價風(fēng)電拉開建設(shè)大幕

　　面對超過50%的上網(wǎng)電價降幅，未來海上風(fēng)電行業(yè)的技術(shù)和市場門檻必將抬高，可以預(yù)見，唯有擁有核心技術(shù)壁壘和成本優(yōu)勢的企業(yè)才能成為群雄逐鹿中殺出的黑馬。

　　6月21日，山東能源集團渤中A場址50萬海上風(fēng)電場完成首臺機組吊裝，標(biāo)志著中國海裝為平價海上風(fēng)電定制化設(shè)計的首款平臺機型——H23X平臺機組實現(xiàn)量產(chǎn)裝機，打破亞洲最長葉片裝機紀(jì)錄。

　　中國海裝專家介紹， 作為完全自主研制的超大型平價海上機型，中國海裝H23X平臺量產(chǎn)機型首臺機組的成功吊裝，標(biāo)志著“中國創(chuàng)造”掌握并引領(lǐng)了超大型海上風(fēng)電機組研制及產(chǎn)業(yè)化的全流程，從此，中國平價海上風(fēng)電大規(guī)模建設(shè)的大幕將全面開啟。

　　6月17日，全國單體最重、直徑最大的風(fēng)力發(fā)電機組單樁基礎(chǔ)在“神泉二海上風(fēng)電項目”增容項目海域上完成沉樁作業(yè)。本次沉樁的35#樁是神泉二項目開工建設(shè)以來累計完成的第十根單樁，其單樁最大直徑10.5米，長達(dá)112.68米，樁重約2407.5噸，是全國目前沉樁完成的最大規(guī)模單樁，是名副其實的“定海神針”。

　　據(jù)悉，神泉二海上風(fēng)電項目是中國首批海上風(fēng)電平價上網(wǎng)發(fā)電項目之一，也是廣東省內(nèi)單機容量最大的海上風(fēng)電項目。該項目總裝機容量502兆瓦，計劃于今年年底全容量并網(wǎng)，投產(chǎn)后每年可發(fā)電約17.43億千瓦時，節(jié)省標(biāo)煤消耗52.73萬噸，減少二氧化碳排放量約140.29萬噸。

　　可以預(yù)見，隨著國內(nèi)平價海上風(fēng)電項目核心技術(shù)攻破，平價風(fēng)電將啟動加速，產(chǎn)業(yè)鏈盈利增量逐步兌現(xiàn)。與此同時，2022年海上風(fēng)電項目雖然不再享受國家補貼，但地方政府接力海上風(fēng)電電價補貼，截至目前已有廣東、山東、浙江、上海出臺了海上風(fēng)電“省補”政策，將助推海上風(fēng)電有序走向平價上網(wǎng)。

　　6月23日，國家電投發(fā)布2022年度第三十四批集中招標(biāo)(海上風(fēng)電競配機組框架招標(biāo))招標(biāo)公告，涉及10500MW海上風(fēng)電項目。新一輪項目的上馬，對于目前的平價風(fēng)電市場無疑又是一針強心劑。

　　中金公司分析師表示，隨著國內(nèi)平價海上風(fēng)電項目啟動加速，預(yù)計2023年行業(yè)并網(wǎng)量有望回升至11GW，自2023年后開啟持續(xù)上行期，保守看至2025行業(yè)年均裝機增速有望保持在30%以上。

　　SOV成為深遠(yuǎn)海運維首選

　　我國海上風(fēng)電市場迅速發(fā)展的增量與巨大存量，無疑催生出龐大的風(fēng)電運維市場，隨著風(fēng)場向著更深、更遠(yuǎn)、更大規(guī)模的方向發(fā)展，海上風(fēng)電運維母船(簡稱“SOV”)的市場發(fā)展空間廣闊。

　　業(yè)內(nèi)專家分析，海上風(fēng)電機組設(shè)備遠(yuǎn)離陸地，受臺風(fēng)、氣流和閃電等惡劣海洋環(huán)境影響，海上風(fēng)電場可及性差，海上作業(yè)耗費時間長;停機損失大，機組故障將嚴(yán)重影響發(fā)電效益。根據(jù)測算，歐洲每臺海上風(fēng)電機組平均每年有高達(dá)40次停機故障。為了及時搶修海上風(fēng)電機組設(shè)備，SOV的功能至關(guān)重要。

　　目前，基于SOV的深遠(yuǎn)海運維方案，將實現(xiàn)50—60名運維工程師長時間同時在海上進(jìn)行作業(yè)、住宿、生活，并且提供移動倉儲服務(wù)，確保工具、物料滿足運維需求，已經(jīng)在歐洲有著成功的運用。

　　國外商家也紛紛看好中國海上風(fēng)電市場，去年9月，荷蘭AMPELMANN公司在中國開張，他們?yōu)橹袊腟OV上第一次配備波浪補償舷梯，這是他們在中國落地的首個項目，公司還將研究培訓(xùn)中國當(dāng)?shù)剡\營商，支持后續(xù)業(yè)務(wù)的持續(xù)開展。

　　據(jù)官方資料顯示，AMPELMANN成立10年來，已經(jīng)完成了400萬人次安全轉(zhuǎn)移，5000噸貨物安全轉(zhuǎn)移，服務(wù)全球200個客戶。全球主流的石油公司，海上風(fēng)電公司跟AMPELMANN都有合作。

　　與此同時，我國造船業(yè)也瞄準(zhǔn)這一高端附加市場。去年11月，我國首艘完整擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、經(jīng)過CCS船型設(shè)計認(rèn)可證明的新型海上風(fēng)電運維母船正式發(fā)布。這艘投建的新型海上風(fēng)電運維母船，總長約59.6米，型寬16.4米，型深6.2米，排水量3483噸，設(shè)計航速不小于12節(jié)，可提供60人以上的住宿，具備一個月以上自持力，靠泊能力優(yōu)異，將為海上風(fēng)電運維人員打造舒適愜意的工作生活平臺。

　　近日，英國航運咨詢機構(gòu)Maritime Strategies International(MSI)副董事長Ferenc Pasztor稱，到2050年，全球范圍內(nèi)的專用運維母船(SOV)需求量約600艘，才能支持未來海上風(fēng)電場的常規(guī)運營與維護(hù)。各行業(yè)對清潔能源的需求大增導(dǎo)致風(fēng)電領(lǐng)域投資/擴張加速，在役和未來投運的海上風(fēng)電場都需要SOV支持。2050年，全球?qū)⒂?200艘左右的各類風(fēng)電船訂單，其中約600艘為SOV，相較2021年全球SOV數(shù)量將翻10倍。

　　從中長期來看，能源轉(zhuǎn)型將成為發(fā)展趨勢，而作為重要清潔能源的海上風(fēng)電將前景無限。（記者 萬芳）