黨的百年華誕到來(lái)之際，成都地鐵19號(hào)線“弘遠(yuǎn)1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)貫通，標(biāo)志著由水電十四局承建的成都軌道交通19號(hào)線工程土建8工區(qū)藍(lán)家店站～天府新站盾構(gòu)區(qū)間迎來(lái)首臺(tái)貫通，成為本工區(qū)第3臺(tái)貫通的盾構(gòu)機(jī)，也是成都軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目中第4臺(tái)完成掘進(jìn)任務(wù)的盾構(gòu)機(jī)。
藍(lán)天風(fēng)井～天府新站盾構(gòu)區(qū)間右線隧道全長(zhǎng)1950.261m，最小平面曲線半徑2000m，最大縱向坡度26‰，主要穿越中風(fēng)化泥巖及局部砂巖地層。2020年9月30日，“弘遠(yuǎn)1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。在面臨高富水泥巖地層快速掘進(jìn)過(guò)程中，又遇成型隧道質(zhì)量控制難度大、持續(xù)環(huán)保督查、出渣受限等嚴(yán)峻形勢(shì)。
項(xiàng)目部多措并舉，強(qiáng)化施工統(tǒng)籌規(guī)劃、實(shí)施精細(xì)化管理、信息化施工等，順利穿越了威青線（DN720高壓燃?xì)夤芫€）、成自瀘高速、已建運(yùn)營(yíng)地鐵18號(hào)線興天盾構(gòu)區(qū)間等重大危險(xiǎn)源，利用大直徑盾構(gòu)管片精細(xì)化拼裝、高富水地層壁后注漿系統(tǒng)以及注漿技術(shù)，有效控制了管片上浮，保證了成型管片質(zhì)量。采用渣土篩分系統(tǒng)解決出渣受限等難題，經(jīng)過(guò)271個(gè)日夜的不懈奮戰(zhàn)，以月最高進(jìn)尺436.07m、月平均進(jìn)尺215.9m的佳績(jī)，提前109天完成目標(biāo)節(jié)點(diǎn)，將隧道建設(shè)水平推向了一個(gè)新臺(tái)階。
評(píng)論