五年風雨磨一劍，地下潛龍舞千年。
11月28日，在深圳市西部的發(fā)展軸帶，一條自南向北穿越深圳市南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會展片區(qū)的地下“交通之龍”正式開啟造福人類的歷史使命。
它，就是深圳地鐵12號線。作為深圳地鐵名副其實的“換乘大王”，全長約40.6公里，共設站33座，其中換乘站20座（含遠期規(guī)劃）。開通運營后，將進一步優(yōu)化寶安、南山區(qū)域的交通擁堵，助力粵港澳大灣區(qū)軌道交通發(fā)展。
攻堅克難書寫傳奇
2019年10月，水電七局一支平均年齡不到30歲的隊伍跑步進場，承建了4站4區(qū)間、2處變電所、1條聯(lián)絡線。
項目地處寶安繁華中心城區(qū)，周圍又都是老舊危房，地質特殊、地下管線繁雜，和管廊項目存在交叉作業(yè)，橫跨寶安區(qū)、南山區(qū)，涉及多個街道、社區(qū)，工程協(xié)調量巨大……
“有條件要干，沒有條件創(chuàng)造條件也要干，要打造經(jīng)得起考驗的地鐵！”水電七局深圳地鐵12號線項目群總負責人姜偉充滿干勁。
面對工期緊、任務重等履約壓力，項目部領導班子高度重視、精心組織，組織召開履約專題會、進度推進會，通過倒排工期，梳理細化節(jié)點目標，并與協(xié)作隊負責人簽訂履約“軍令狀”，從上至下擰成一股繩。
為解決盾構施工難題，項目部組織黨員、青年技術攻關小組根據(jù)現(xiàn)場實際，不斷優(yōu)化方案。在隧道、井口、地面三個位置建立三維信息聯(lián)絡網(wǎng)，通過總控室實時掌握各個施工作業(yè)面，確保一旦出現(xiàn)問題就能及時解決。同時，安排經(jīng)驗豐富的盾構司機現(xiàn)場指導，控制盾體姿態(tài)，減少糾偏量，將對建筑物的擾動影響降到最低。
“盾構施工是一項專業(yè)度很高的施工工法，需要研判地質、調控設備、實時監(jiān)控。若有一環(huán)出錯，極易引起地表沉降等風險，造成不可預估的損失……”說起盾構，負責人龍建平神情嚴肅。
針對“保開通”節(jié)點目標，成立青年突擊隊和黨員先鋒隊，并劃分黨員責任區(qū)，組織黨員代表深入施工現(xiàn)場巡查督導、支援協(xié)助施工。
公司、分公司各級領導在“保開通”前入駐12號線現(xiàn)場辦公，幫助協(xié)調解決問題，為項目整體順利推進提供有力保障。
在全體員工堅守崗位、積極配合等多重保障和努力下，工程建設不斷提速。
2019年11月，騏驥1、2、3號盾構機，在同新區(qū)間右線、左線和新靈區(qū)間右線實現(xiàn)月度內三臺盾構始發(fā)；
2020年10月，在新靈區(qū)間左線和上流區(qū)間右線實現(xiàn)盾構雙始發(fā)；在新靈區(qū)間左線實現(xiàn)的單線單日掘進突破14環(huán)記錄；
2021年3月17日，靈上區(qū)間右線（靈芝站－上川站）、上流區(qū)間左線（上川站-流塘站）同日順利貫通；
2022年10月29日，順利通過運營前的安全評估驗收；11月8日，順利通過竣工驗收；11月28日，正式開通運營。
把“安全”落到點滴
“進入施工現(xiàn)場，請佩戴安全帽，系好安全帽帶?！蓖ㄟ^門禁系統(tǒng)刷臉進入，安全管家充滿磁性的提示音隨之響起。一旦人員進入現(xiàn)場，行蹤就將24小時實時監(jiān)控，包括進出時間、次數(shù)，實時上傳至信息化管理平臺。映入眼簾的是電建統(tǒng)一標準化大門和美觀結實的鋼圍擋，圍擋上配備了自動噴淋系統(tǒng)。
現(xiàn)場辦公區(qū)域附近整齊排列著各種各樣的展板，其中網(wǎng)格化管理展板用不同顏色將現(xiàn)場劃分成各個區(qū)域，每個區(qū)域都配有負責人，不僅要掌握該工作面的施工進度，還要負責本區(qū)域的材料管理。在人行通道的旁邊設有材料堆放區(qū)，鋼筋、管片、木材等材料都整齊碼放在相應的區(qū)域框架內，框架上用防水材料布將其全部覆蓋。
施工現(xiàn)場帶班負責人說：“16字方針在我們每個工地都踐行得很好?！弊皂椖拷ㄔO以來，便自創(chuàng)了16字工作方針——“分區(qū)管理、橫平豎直、上蓋下墊、上架入框”和推行三大機制“首問責任制”“合理化建議”和“信息反饋機制”，實行精細化網(wǎng)格化管理。
“周評比、周考核”“安全行為之星”“黑名單”一系列安全管理“組合拳”，將安全環(huán)保工作理念根植于項目建設全過程，為項目的安全生產(chǎn)提供有力保障，筑牢安全生產(chǎn)防線。
“道路千萬條，安全第一條。施工不注意，親人兩行淚”，現(xiàn)場隨處可見的安全警示標語標牌，時刻提醒現(xiàn)場人員安全是頭等大事。
經(jīng)過全體員工的共同努力，項目部連續(xù)實現(xiàn)安全管控“零事故”目標，四站四區(qū)間順利獲得市雙優(yōu)獎牌，通過省雙優(yōu)、優(yōu)質結構復評，提前完成年度創(chuàng)優(yōu)目標，獲評住建局安全生產(chǎn)示范工地和市雙優(yōu)、省雙優(yōu)稱號等。
創(chuàng)新驅動高質量發(fā)展
項目部負責承建的4個車站中僅有1個車站是標準站長度，其他3個車站長度均超過標準車站兩倍，相當于7個標準長度的車站。
“4個車站幾乎涵蓋所有地鐵施工的工藝工法，比如說常見的盾構法、礦山法、半蓋挖順做、半蓋挖逆做，還有水電七局第一次接觸的全蓋挖逆做等施工工藝?！表椖坎抗こ處熥谇锢捉榻B道。
以上川站為例，上川站為11米寬島式站臺車站，基坑所處地層主要為素填土、雜填土、礫質粘性土、全、強風化混合花崗巖，車站底板處于全、強風化混合花崗巖，遇水易軟化。車站基坑采用半蓋挖法進行施工，結構復雜，場地狹窄，立柱密集，盾構機刀盤直徑為6440毫米，主機長度約9米，使得盾構機主體平移基座設計安裝困難、縱向平移方向控制困難。此外，該盾構機主體總質量約為530噸（整機總重），平移阻力大。
如何應對？
項目堅持把創(chuàng)新作為引領發(fā)展的第一動力，積極開展各項QC小組活動和培訓，鼓勵員工發(fā)揮首創(chuàng)精神，經(jīng)過反復研究并施工實踐應用，解決在工程建設中遇到的技術難題，大大縮短施工工期，加快施工進度。同時組織外部單位對新技術的觀摩，做好新技術的應用推廣，有效促進QC成果轉化。
2022年，深圳地鐵12號線土建三工區(qū)項目部參與的多項科技研究及質量活動成果獲得省部級獎項，其中《車站盾構零角度平移方法創(chuàng)新》獲得中國施工企業(yè)管理協(xié)會二等獎。
剛剛工作滿5年的郭谷雨斬獲“2022年度廣東省市政工程建設優(yōu)秀QC小組活動優(yōu)秀發(fā)布者”榮譽稱號。而像他一樣，通過項目“導師帶徒”制度，培養(yǎng)出的專業(yè)技術人才還有許多。項目以這種良性的人才循環(huán)培養(yǎng)模式，真正把“干好一項工程、培養(yǎng)一批人才”成為現(xiàn)實，也為公司各個項目源源不斷地輸送優(yōu)質血液。
深圳地鐵12號線的建設，必將為后續(xù)項目提供寶貴經(jīng)驗。助力粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，他們的未來更加精彩！
新安公園站
成型隧道
流塘站站廳層全景
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