在甘肅遼闊的大地上，有一條承載著歷史與夢(mèng)想的鐵路，歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)雨，依然靜靜地躺臥在黃河谷地的臂彎里。它，就是水電四局劉家峽專(zhuān)用鐵路。不足50公里長(zhǎng)的鐵軌，已經(jīng)見(jiàn)證了這片土地上59個(gè)春秋。那沿線回蕩的鳴笛聲對(duì)于年青一代來(lái)說(shuō)，不過(guò)是日復(fù)一日的尋常之聲，但對(duì)于那些經(jīng)歷過(guò)風(fēng)風(fēng)雨雨、見(jiàn)證了它高峰低谷的建設(shè)者和年長(zhǎng)者而言，那鳴笛聲中卻蘊(yùn)藏著無(wú)盡的回憶與感慨，令人時(shí)常想起這條鐵路曾經(jīng)的輝煌與不凡。

電建建設(shè)的“老功臣”

說(shuō)起這條鐵路的建設(shè)初衷，就要從建國(guó)初期我國(guó)自行勘測(cè)設(shè)計(jì)、制造設(shè)備、施工安裝、調(diào)試管理的第一座百萬(wàn)千瓦級(jí)水電站——?jiǎng)⒓覎{水電站的建設(shè)說(shuō)起。

1958年，在我國(guó)運(yùn)輸條件十分落后的年代，為滿足劉家峽水電站建設(shè)及此后梯級(jí)開(kāi)發(fā)的鹽鍋峽水電站和八盤(pán)峽水電站這3座大中型水電站的建設(shè)物資和大型機(jī)電設(shè)備運(yùn)輸需求，國(guó)家耗資3000多萬(wàn)元配套建設(shè)了這條專(zhuān)用線——?jiǎng)⒓覎{專(zhuān)用鐵路，又稱劉鐵專(zhuān)線。

劉家峽專(zhuān)用鐵路隨著劉家峽水電站的開(kāi)工而修建，于1965年11月4日正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。當(dāng)?shù)谝宦暺言谛〈ㄜ?chē)站鳴響，整個(gè)車(chē)站為之沸騰，參加通車(chē)慶典的水電職工，觀看火車(chē)的四鄉(xiāng)群眾擠得小鎮(zhèn)水泄不通。

劉家峽鐵路專(zhuān)線全長(zhǎng)43公里，小川站是專(zhuān)線往蘭州方向的第一站，沿著黃河左右岸谷地蜿蜒而下，沿途設(shè)古城站、大川站、孔家寺站、八一八站、鹽鍋峽站、金泉站（70年代改名為上銓站）、撫河站、小茨溝站、八一三站。末站為這條專(zhuān)線的接軌站蘭州局蘭青鐵路八盤(pán)峽站。當(dāng)年，車(chē)站有4座是滿足建設(shè)物資運(yùn)輸和編調(diào)作業(yè)的貨運(yùn)站，但沿線全部車(chē)站都可兼具辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，設(shè)有供電站建設(shè)工地上下班職工和沿線群眾乘降的客運(yùn)站臺(tái)。

后來(lái)，為了便利劉家峽化肥廠的職工和附近的群眾出行乘車(chē)，又在古城和大川站間增設(shè)了四溝站，11座車(chē)站之間密度很高，相鄰的站點(diǎn)最近的不到2公里。此外，這條線還密集分布有：大小橋梁30座，涵洞96座，大小道口60多處，隧道7座，總長(zhǎng)近3500米。途跨鹽鍋峽和孔家寺兩座黃河鐵橋，長(zhǎng)度超過(guò)250米，其中孔家寺鐵橋高達(dá)28米以上，最大跨度達(dá)64米。這里還有全國(guó)最大的千分之三十鐵路坡道……從種種數(shù)據(jù)來(lái)看，它都是全國(guó)當(dāng)時(shí)獨(dú)具特色的一條路線。

1966年，水電四局設(shè)立鐵路分局，具體管理這條除國(guó)鐵接軌站外產(chǎn)權(quán)界共43公里的鐵路線路。電站修建時(shí)期，是這條鐵路的輝煌時(shí)期。

20世紀(jì)60年代、70年代，劉家峽、鹽鍋峽、八盤(pán)峽水電站同時(shí)施工建設(shè)，這條鐵路承擔(dān)了3座水電站建設(shè)70%以上物資（約780多萬(wàn)噸）。高峰期時(shí)，這條線上共有牽引蒸汽機(jī)車(chē)10臺(tái)，高頻率運(yùn)行的有六七臺(tái)，每天把來(lái)自全國(guó)各地的建設(shè)物資從八盤(pán)峽站拉到3座水電站的建設(shè)工地上來(lái)。而且還為劉家峽水電站和鹽鍋峽水電站輔設(shè)了有直通廠區(qū)的支線。

“當(dāng)時(shí)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我們建設(shè)的又是國(guó)家重點(diǎn)工程，我們的火車(chē)在不屬于我們產(chǎn)權(quán)界的國(guó)鐵線路上也能暢行無(wú)阻，可以說(shuō)是‘一路綠燈’?！?/p>

四局建設(shè)者就是在那樣一個(gè)生產(chǎn)力水平極度落后、公路條件和運(yùn)輸能力都非常低下的年代，依托這條鐵路，在近50公里的黃河上，建設(shè)完成了3座逐級(jí)而下、尾水成庫(kù)、尾水發(fā)電的如流水作業(yè)般的水電大工程，塑造了依靠我國(guó)自主力量建設(shè)起來(lái)的“黃河明珠”，為國(guó)家建設(shè)初期提供著源源不斷的電力供應(yīng)，創(chuàng)造了水電建設(shè)史上的一大奇觀。

記憶中的“尕火車(chē)”

1978年，隨著3座水電站建設(shè)完工，劉家峽專(zhuān)用鐵路完成了當(dāng)時(shí)服務(wù)水電站建設(shè)的“歷史使命”，逐步轉(zhuǎn)為服務(wù)永靖地方廠礦企業(yè)生產(chǎn)原料及產(chǎn)品外運(yùn)、客運(yùn)等經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。

當(dāng)時(shí)正處在國(guó)家“三線建設(shè)”時(shí)期，永靖縣域范圍內(nèi)規(guī)劃建設(shè)了劉家峽化肥廠、鹽鍋峽化工總廠兩座大型化工企業(yè)，劉家峽專(zhuān)用鐵路也為這兩個(gè)廠鋪設(shè)了支線，每日都見(jiàn)火車(chē)直接從廠區(qū)駛進(jìn)駛出，運(yùn)進(jìn)設(shè)備原料，運(yùn)走化工產(chǎn)品。進(jìn)入90年代，鐵路沿線又陸續(xù)增加了一批碳化硅廠，可以說(shuō)，這些廠礦企業(yè)因鐵路而發(fā)展，鐵路因它們而延續(xù)。

但對(duì)居住在鐵路沿線和周?chē)笊嚼锏娜罕姡@條鐵路獨(dú)特的“客貨混編”歷史更為親切和刻骨銘心。

“劉家峽的‘尕火車(chē)’，見(jiàn)啥拉啥，咣當(dāng)咣當(dāng)?！爆F(xiàn)居住在鐵路旁太極鎮(zhèn)上古村六社的村民尤五德是劉家峽水電站建設(shè)時(shí)期的移民，提起這條專(zhuān)線，他的記憶被拉回了當(dāng)年乘車(chē)的情景：“那是當(dāng)時(shí)出門(mén)唯一的交通工具！”

村里的馬奶奶一雙眼睛也亮了起來(lái)：“20歲那年，我和掌柜的第一次出門(mén)去蘭州買(mǎi)嫁妝，坐的就是這個(gè)‘尕火車(chē)’！”

當(dāng)年，“尕火車(chē)”早上從劉家峽開(kāi)出，在蘭州站?？拷?小時(shí)，人們乘這趟列車(chē)進(jìn)省城辦事，當(dāng)日可再?gòu)奶m州返回，可以說(shuō)是中國(guó)鐵道史上最早的朝發(fā)夕返的列車(chē)。

到80年代初，隨著國(guó)鐵線路車(chē)流車(chē)次增加，“尕火車(chē)”因蒸汽機(jī)牽引和速度慢，再不被允許進(jìn)入蘭州站，改為客貨混編，只在小川站至河口南站間運(yùn)行，但仍頗為熱鬧?！澳菚?huì)兒大家啥都往上拉，販羊的、賣(mài)雞的、買(mǎi)菜的，最后一節(jié)車(chē)廂就是我們的零擔(dān)車(chē)（發(fā)運(yùn)零碎和小批量等非整車(chē)發(fā)運(yùn)貨物的一種鐵路貨車(chē)）?！?/p>

因?yàn)楸憬莺蜕僖?jiàn)的“客貨混標(biāo)”運(yùn)行形式，很多群眾出于喜愛(ài)便將我們的火車(chē)稱為“小火車(chē)”。

“其實(shí)我們的車(chē)并不小，大家說(shuō)的小，主要是我們車(chē)廂少，之前最多的時(shí)候是貨車(chē)后編掛8節(jié)客車(chē)，后來(lái)就變成4節(jié)了?！?/p>

“小火車(chē)”還吸引了很多旅游愛(ài)好者慕名而來(lái)。隨著鐵路電氣化時(shí)代的到來(lái)，蒸汽機(jī)車(chē)在神州大地鐵路網(wǎng)中已不見(jiàn)蹤跡，劉家峽專(zhuān)用鐵路上完好運(yùn)行的蒸汽機(jī)車(chē)便成了“珍稀物”。2006年，50多名國(guó)外蒸汽機(jī)愛(ài)好者特意組團(tuán)旅游來(lái)參觀“小火車(chē)”，鐵路公司攝影愛(ài)好者張偉記憶深刻：當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)只有4個(gè)地方保留著蒸汽機(jī)，劉家峽就是其中之一。外國(guó)人來(lái)了一個(gè)勁拍照還發(fā)到了國(guó)外社交媒體，我們也跟著他們到處拍，同時(shí)也拍拍他們！

在他的珍藏版照片中，我們看到一輛冒著滾滾白煙的蒸汽機(jī)正穿越橋梁，氣勢(shì)如虹，一群人舉著相機(jī)等待火車(chē)?yán)^續(xù)前行。李新法正是拉過(guò)這批國(guó)外旅游團(tuán)的司機(jī)，他回憶：他們背著相機(jī)，興奮不已，還跟我們開(kāi)玩笑“我們也都是老司機(jī)！”

2005年7月，隨著周邊公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，客運(yùn)車(chē)廂停運(yùn)了，“小火車(chē)”的客運(yùn)服務(wù)成為歷史。

2007年4月，水電四局淘汰掉了所有的蒸汽機(jī)，改為內(nèi)燃機(jī)，用來(lái)運(yùn)輸物資。盡管心里有一絲懷念，但司機(jī)陳明言說(shuō)，蒸汽時(shí)代太累了，司機(jī)操作室里3個(gè)人，2個(gè)人要輪流燒煤，一整天下來(lái)就只有牙齒是白色的，還是內(nèi)燃機(jī)便捷。

此后，隨著當(dāng)?shù)貙?shí)際發(fā)展需求和人們生活的實(shí)際需要，這條鐵路也在不斷地變化。2013年地方修建中環(huán)路，小川站被拆除，周邊開(kāi)發(fā)了商鋪市場(chǎng)，43公里的鐵路縮減為38.7公里。再到如今，一條條筆直寬敞的柏油馬路就沿鐵路而建，疾馳而過(guò)的小汽車(chē)和緩緩行駛的30公里時(shí)速的“小火車(chē)”形成了鮮明的速度對(duì)比。

一部時(shí)代變遷史

對(duì)鐵路公司的職工來(lái)說(shuō)，這條鐵路和“小火車(chē)”不光是一份情懷，也是一部從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)曲曲折折披荊斬棘的奮斗史。鐵路一頭連接的，是生活的希望，火車(chē)?yán)d的，是未來(lái)的保障。2024年，鐵路公司職工人數(shù)從高峰期的800多人變?yōu)?0多人，30多年間人員縮減至十分之一。這條鐵路不再輝煌，歸根還是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)選擇的結(jié)果。

劉家峽化肥廠、鹽鍋峽化工廠本是鐵路公司在3座電站完工后的最大客戶，但從2000年起，劉家峽化肥廠的生產(chǎn)原料改成了天然氣，不用重油，鹽鍋峽化工廠也處于半停產(chǎn)狀態(tài)，鐵路公司的貨運(yùn)量少了一半，而且隨著公路網(wǎng)的興起，客運(yùn)人數(shù)也日益凋敝。鐵路公司營(yíng)業(yè)收入跌至谷底，發(fā)展面臨內(nèi)憂外患：對(duì)內(nèi)，一些職工開(kāi)始抱怨牢騷，人心不穩(wěn)；對(duì)外，客戶接連流失，業(yè)務(wù)持續(xù)緊縮……

“這是水電四局的資產(chǎn)，不能讓它在我們手中垮掉！”危難之際，時(shí)任鐵路分局局長(zhǎng)張殿華帶領(lǐng)鐵路公司進(jìn)行了削肉刮骨般堅(jiān)定的改革，倒計(jì)成本、精簡(jiǎn)成員、內(nèi)部崗位調(diào)配、承接外營(yíng)工程……特別是在2004年期間，鐵路公司還走出國(guó)門(mén)參建了泰克澤水電工程，這些措施讓瀕臨絕境的鐵路公司觸底回升。

在這個(gè)過(guò)程中，鐵路公司職工也進(jìn)行了分流，一部分人因?yàn)閸徫恍枰蚣彝ピ蚶^續(xù)留在了鐵路公司，一部分人跟隨外營(yíng)工程走了出去。

“當(dāng)年，‘小火車(chē)’把四局人拉了進(jìn)來(lái)，后來(lái)‘小火車(chē)’又把四局人‘送’了出去?！?/p>

小火車(chē)“送出去”的不止鐵路公司的職工。水電四局因劉家峽水電站建設(shè)起家，后又在龍羊峽奮斗數(shù)十年，再后來(lái)順應(yīng)市場(chǎng)化的浪潮，投身李家峽水電站建設(shè)，參與黃河上游水電梯級(jí)開(kāi)發(fā)，從此，其業(yè)務(wù)范圍如波瀾壯闊的江河般逐步拓寬，從水電領(lǐng)域拓展至非水電領(lǐng)域，鐵路、公路、橋梁、房建、新能源……水電四局邁入轉(zhuǎn)型升級(jí)、多元發(fā)展的快車(chē)道。

從運(yùn)行鐵路線路到參與鐵路建設(shè)，水電四局積極把水電工程集成優(yōu)勢(shì)應(yīng)用到鐵路項(xiàng)目建設(shè)中。2008年，四局進(jìn)入軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域，參與了代表世界最高水平的高速鐵路——京滬高速鐵路建設(shè)，榮獲“詹天佑獎(jiǎng)”“國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)”等榮譽(yù)。以此為起點(diǎn)，相繼參與建設(shè)了寧杭高鐵、貴廣高鐵、寶蘭高鐵、京沈高鐵、徐鹽鐵路、浩吉鐵路、濰煙高鐵、津?yàn)H高鐵等國(guó)家重點(diǎn)鐵路工程。

從鐵路建設(shè)到介入地鐵施工領(lǐng)域，水電四局始終是建設(shè)主力軍，2012年5月，進(jìn)場(chǎng)參建超繁華商業(yè)圈的地鐵工程——深圳華強(qiáng)北地鐵項(xiàng)目，四局人堅(jiān)持“創(chuàng)新、生態(tài)、環(huán)保”的建設(shè)理念，高質(zhì)高效完成了工程建設(shè)，榮獲“全國(guó)建筑業(yè)綠色施工示范工程”“國(guó)家AAA級(jí)安全文明標(biāo)準(zhǔn)化誠(chéng)信工地”“工程建設(shè)項(xiàng)目?jī)?yōu)秀設(shè)計(jì)成果一等獎(jiǎng)”“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎(jiǎng)”重量級(jí)國(guó)家獎(jiǎng)項(xiàng)等榮譽(yù)。至此，四局步入了地鐵項(xiàng)目建設(shè)的新賽道，十余年間承擔(dān)了深圳、武漢、哈爾濱、洛陽(yáng)、成都、紹興、鄭州、重慶、濟(jì)南和杭州等多個(gè)城市超20項(xiàng)地鐵項(xiàng)目建設(shè)。這些宏偉的篇章，在四局人的筆下熠熠生輝，我們后來(lái)見(jiàn)到的鐵路、地鐵的軌道都比劉家峽鐵路的長(zhǎng)，見(jiàn)到的和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)、綠巨人都比“小火車(chē)”快和大！然而，回首望去，四局最初的起點(diǎn)，仍源于那條蜿蜒曲折的43公里鐵路，正是它默默助力完成了劉家峽水電站建設(shè)，成就了四局從崛起到輝煌的歷程。

這段特殊的歷史，是一代代人接力續(xù)寫(xiě)的成果。

鐵路公司現(xiàn)任經(jīng)理王寶峰說(shuō)，2004年的時(shí)候，四局結(jié)合鐵路公司實(shí)際向當(dāng)?shù)卣峤粓?bào)告，想把鐵路交出去，或者直接停了，因?yàn)樨涍\(yùn)和客運(yùn)都在虧損，可是政府說(shuō)，這是當(dāng)?shù)匚ㄒ怀鲂械蔫F路，為了促進(jìn)地方發(fā)展、服務(wù)當(dāng)?shù)匕傩?，希望我們不要停?/p>

為支持政府的決策，也為了維護(hù)四局的榮譽(yù)，確保職工們的生計(jì)和安穩(wěn)，這條路，又繼續(xù)運(yùn)行了20年。留在這里的人，也是對(duì)這座小鎮(zhèn)、這條鐵軌、這幾座火車(chē)頭最有感情的人，他們?yōu)殍F路公司延續(xù)發(fā)展想盡辦法。除了為劉化廠運(yùn)輸原料，當(dāng)前鐵路公司還承接了一些蘭鐵車(chē)廂零件拆除的任務(wù)。對(duì)內(nèi)，這條鐵路用的零件、設(shè)備很多都是當(dāng)年的那一套，只要能保障安全，那就該省則省，“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”、物盡其用。

“父輩和我們都在這里守了一輩子，如今大家生活安穩(wěn)，感情深厚，希望這輛火車(chē)能一直開(kāi)下去?！?/p>

韓啟偉，當(dāng)年19歲從技校畢業(yè)就在機(jī)輛段當(dāng)車(chē)工，27歲被采訪時(shí)追問(wèn)有沒(méi)有女朋友還只會(huì)紅臉擺手，現(xiàn)在已是2個(gè)孩子的父親。他一個(gè)人負(fù)責(zé)操作車(chē)電班所有的車(chē)床，采訪時(shí)臉上已經(jīng)褪去青澀，但語(yǔ)言仍然誠(chéng)懇質(zhì)樸。辛勇，從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)后成了鐵路巡道工，這份工作是他養(yǎng)家糊口安身立命的根本，采訪時(shí)他還特別關(guān)心能不能給自己制作一個(gè)工作牌，這樣出去大家一看就知道他是四局職工。陳明言，從蒸汽機(jī)到內(nèi)燃機(jī)，開(kāi)了38年火車(chē)，臨近退休還想著能否被返聘：司機(jī)培養(yǎng)難，證也難考，希望能繼續(xù)堅(jiān)守這份熱愛(ài)……

“嗚嗚——”清晨，“小火車(chē)”再次叫醒這座小城，承載著幾十噸的厚重與堅(jiān)韌，穿過(guò)那一路棗樹(shù)林綠意盎然，蘆葦蕩隨風(fēng)搖曳，丹霞地貌色彩斑斕……它如旅者默默見(jiàn)證著四季的更迭，也與四局共同續(xù)寫(xiě)著一段傳奇。

 
水電四局蒸汽火車(chē)

水電四局“小火車(chē)”行駛在劉鐵專(zhuān)線