隨著電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)普及，政府和私營(yíng)企業(yè)正在提供更多的充電設(shè)施。這不僅將鼓勵(lì)進(jìn)一步采用這項(xiàng)技術(shù)，而且還將有助于消除人們對(duì)較低駕駛距離的擔(dān)憂。

每個(gè)指標(biāo)都配有全球地圖和25個(gè)主要國(guó)家的領(lǐng)導(dǎo)委員會(huì)

度電耗煤量（g/kwh）

單位度電煤耗量變化（g/kwh）

可再生能源裝機(jī)容量增量（kW/人）

燃煤發(fā)電量占比

燃煤發(fā)電量占比變化

化石能源補(bǔ)貼（$/人）

化石燃料補(bǔ)貼10年變化量

電動(dòng)汽車銷售市場(chǎng)份額

電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量（每千人）

當(dāng)前碳捕捉系統(tǒng)容量（kg/年,人）

二氧化碳封存容量(噸/人)

住宅能耗密度變化

交通能耗強(qiáng)度變化

工業(yè)能耗強(qiáng)度變化

研究結(jié)論

全球電力生產(chǎn)的平均碳排放量為440克二氧化碳/kWh。然而，從挪威的每千瓦時(shí)接近0克到南非的每千瓦時(shí)超過(guò)800克，差異很大，這反映了每個(gè)國(guó)家發(fā)電工業(yè)體系構(gòu)成各有不同。在英國(guó)，通過(guò)碳排放定價(jià)這種有效的工具，在10年內(nèi)將其每千瓦時(shí)碳排放量減少了250克以上。

過(guò)去10年，中國(guó)累計(jì)新增可再生能源裝機(jī)容量1125GW，相當(dāng)于人均156GW。風(fēng)能和太陽(yáng)能是增長(zhǎng)最快的可再生能源，分別以每年20%和40%的速度增長(zhǎng)。中國(guó)是可再生能源消納最多的國(guó)家也是補(bǔ)貼最多的國(guó)家。這些使得可再生能源技術(shù)成本持續(xù)下降，逐漸接近可以完全由市場(chǎng)因素主導(dǎo)消納的平價(jià)上網(wǎng)點(diǎn)。

一些國(guó)家已經(jīng)大力開(kāi)展燃煤發(fā)電替代措施，有效降低了電力系統(tǒng)的碳排放量。燃煤發(fā)電替代計(jì)劃聯(lián)盟已有28個(gè)國(guó)家，其尋求在未來(lái)12年內(nèi)擺脫使用煤炭發(fā)電。

政府補(bǔ)貼化石燃料是許多經(jīng)濟(jì)體的一種反常政策。其中挪威和澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家的人均補(bǔ)貼最高。在接受調(diào)查的25個(gè)國(guó)家中，在2007年至2016年間，超過(guò)一半的國(guó)家增加了化石燃料補(bǔ)貼支持，阻礙了氣候目標(biāo)實(shí)現(xiàn)所需的能源轉(zhuǎn)型。然而，更有希望的是，全球16個(gè)國(guó)家正在利用同行評(píng)議來(lái)確定和評(píng)估低效的化石燃料補(bǔ)貼。這些審查的效果有望在經(jīng)合組織化石燃料補(bǔ)貼清單的未來(lái)版本中看到。

有一兩個(gè)國(guó)家的電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)達(dá)到5% (超過(guò)5%)。電動(dòng)汽車發(fā)展前期成本較高是一個(gè)障礙，建議采取支持政策來(lái)推動(dòng)技術(shù)繼續(xù)發(fā)展。挪威已經(jīng)實(shí)施一系列政策，使得電動(dòng)汽車的擁有成本遠(yuǎn)低于汽油和柴油汽車。今天在挪威，幾乎每2輛新車中就有1輛是電動(dòng)的。

隨著電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)普及，政府和私營(yíng)企業(yè)正在提供更多的充電設(shè)施。這不僅將鼓勵(lì)進(jìn)一步采用這項(xiàng)技術(shù)，而且還將有助于消除人們對(duì)較低駕駛距離的擔(dān)憂。

如果要像大多數(shù)情景預(yù)測(cè)那樣，CCS二氧化碳撲捉儲(chǔ)存技術(shù)將在二氧化碳減排方面發(fā)揮作用，那么必須大力推進(jìn)其技術(shù)發(fā)展?jié)M足需求。目前，CCS的大規(guī)模部署僅限于6個(gè)國(guó)家，年總?cè)萘考s為4000萬(wàn)噸二氧化碳，占全球排放量的0.1%。其中五分之四用于支持石油生產(chǎn)，可能無(wú)法有效促進(jìn)二氧化碳減排。

碳儲(chǔ)存位置資源并不是實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)的障礙。CCS的發(fā)展建設(shè)需要更明確的政策支持和更多協(xié)同發(fā)展，特別是難以完全減少碳排放的重工業(yè)。

居民部門和交通部門的效率提高已經(jīng)被發(fā)展中和。發(fā)展中國(guó)家日益增高的生活水平使其能源密度向發(fā)達(dá)國(guó)家看起。在發(fā)達(dá)國(guó)家，電器的飽和、環(huán)境政策和經(jīng)濟(jì)衰退的殘余影響正在導(dǎo)致效率的明顯提高。

工業(yè)效率的提高也各不相同，主要是由國(guó)家工業(yè)板塊的組成變化推動(dòng)，而不是過(guò)程效率的變化所推動(dòng)的。只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家，例如中國(guó)、印度和日本，已有實(shí)施直接推動(dòng)工業(yè)界提高效率的措施及目標(biāo)。?