“我國氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度進一步加快，已在商用車領(lǐng)域取得了規(guī)模化效益。”在近日召開的第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿表示，未來要繼續(xù)抓住國家開發(fā)燃料電池汽車示范應用的契機，推動我國氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。
上海市經(jīng)信委副主任張建明表示，上海計劃到2023年實現(xiàn)規(guī)模加氫站接近100座，建設(shè)運行30座，推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛。中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》指出，預計2020年至2025年間，中國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達1萬億元，氫能源汽車數(shù)量達到5萬輛，加氫站數(shù)量200座;2026年至2035年產(chǎn)值達到5萬億元，加氫站數(shù)量達1500座，實現(xiàn)燃料電池汽車1500萬輛。
“我國氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度非?？臁?rdquo;李駿指出，我國各地發(fā)布的氫能產(chǎn)業(yè)政策已超過40個，一大批燃料電池產(chǎn)業(yè)化項目陸續(xù)建成。截至今年8月份，累計有92家企業(yè)進入工信部產(chǎn)品目錄公告，車型數(shù)量達到220款，主要聚焦于商用車領(lǐng)域。我國已累計推廣燃料電池汽車超過7200輛，累計運行里程接近1億千米，共建成加氫站72座。
李駿強調(diào)了我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)近段時間在技術(shù)方面取得的進步，包括燃料電池電堆的單堆功率密度、最低冷啟動溫度壽命以及最高效率等指標均有大幅改善，燃料電池商用車在續(xù)駛里程和整車成本方面都顯示出了明顯優(yōu)勢。
中國工程院院士、中國礦業(yè)大學(北京)教授彭蘇萍表示，在看到可喜成績的同時，也應當正視“卡脖子”技術(shù)分布在氫能產(chǎn)業(yè)多個環(huán)節(jié)，急需打破技術(shù)封鎖，包括氫能儲運技術(shù)存在短板、相關(guān)核心設(shè)備主要依靠進口等。“為實現(xiàn)趕超，我國在核心技術(shù)能力、關(guān)鍵裝備、標準體系、基礎(chǔ)設(shè)施和人才隊伍建設(shè)方面均亟待加強。”彭蘇萍說。
當前，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正在進入由市場化示范階段向產(chǎn)業(yè)化階段發(fā)展的關(guān)鍵時期。在談到“十四五”時期如何推動產(chǎn)業(yè)進步和發(fā)展時，與會人士普遍認為，加強合作是必由之路。
李駿表示，下一階段產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和關(guān)鍵，一是抓住國家開發(fā)燃料電池汽車示范應用的契機，推動科技創(chuàng)新驅(qū)動和市場示范相互結(jié)合;二是加強國際合作，以擴大發(fā)展共識、規(guī)劃長遠發(fā)展為愿景。
上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰建議，行業(yè)應當加強對基礎(chǔ)共性技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)，重點掌握催化劑、質(zhì)子交換膜等核心關(guān)鍵技術(shù)，共同推動燃料電池電堆、高壓氫氣瓶等關(guān)鍵部件的成本下降，提高車規(guī)級燃料電池系統(tǒng)的可靠性和使用壽命，推動制氫、運氫、儲氫、加氫等關(guān)鍵環(huán)節(jié)技術(shù)創(chuàng)新。
國際相關(guān)機構(gòu)和組織也希望各國在推動氫能發(fā)展方面攜手共進。歐盟燃料電池及氫能合作組織專家表示，只有更多活躍的利益相關(guān)方參與氫能生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，才能進一步降低成本、提升市場需求，最終實現(xiàn)清潔氫能源技術(shù)的大規(guī)模普及和應用。
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高呼吁，能源類央企應當積極加入氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的“朋友圈”。“加氫站所需數(shù)量要比想象中更多，行業(yè)急需能源類央企戰(zhàn)略支撐我國氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全面布局制氫、儲輸和加氫環(huán)節(jié)。”他表示，氫能有望成為集中式可再生能源大規(guī)模和長周期儲存的最佳途徑。隨著新一代儲運技術(shù)和加氫站數(shù)量瓶頸的突破，要達成2030年氫能與燃料電池汽車保有量100萬輛的目標，需要全行業(yè)共同努力。
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