氫燃料電池應(yīng)用多點(diǎn)開花

　　氫燃料電池在船舶游輪、自行車、發(fā)電、熱電聯(lián)供等新興細(xì)分領(lǐng)域的應(yīng)用探索逐步增多，氫燃料電池應(yīng)用范圍進(jìn)一步拓展，氫燃料電池有望打開應(yīng)用新局面。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2022年12月，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成653輛和607輛，同比分別增長4.1%和24.9% 。2022年全年，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長105.4%和112.8%。

　　值得注意的是，除客車、重卡、物流車等道路交通應(yīng)用市場的加速發(fā)展外，氫燃料電池在船舶游輪、自行車、發(fā)電、熱電聯(lián)供等新興細(xì)分領(lǐng)域的應(yīng)用探索逐步增多，氫燃料電池應(yīng)用范圍進(jìn)一步拓展，氫燃料電池有望打開應(yīng)用新局面。

　　裝機(jī)量攀升

　　高工氫電董事長張小飛在“共拓燃料電池應(yīng)用新局面”探討會(huì)上指出，2022年1-11月，國內(nèi)氫燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)功率為362兆瓦，同比增長156.6%。其中客車氫燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)量為81兆瓦，專用車裝機(jī)功率為263.82兆瓦。

　　基于此，2022年氫燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)迎來大幅增長，氫燃料電池專用車成為市場主流。“其中，卡車銷量增長最為顯著，18噸到49噸重卡所占數(shù)量最多，有1300多輛，4.5噸燃料電池輕卡截至2022年10月就已售出663輛，相比2021年只有3輛的銷售數(shù)據(jù)增長了200多倍。”張小飛稱。

　　“從市場端看，近年來，氫燃料電池汽車主要車型包括公交通勤、環(huán)衛(wèi)車等，上述車型在發(fā)展初期均由政府采購，完全由政府主導(dǎo)。”雄韜氫瑞銷售總監(jiān)林福認(rèn)為，氫燃料電池汽車市場實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量的不斷增長與突破，主要取決于兩個(gè)方面，第一是氫燃料電池汽車示范城市群的政策補(bǔ)貼，幫助市場逐步擺脫政府政策性采購模式，轉(zhuǎn)向政策性照顧，進(jìn)一步降低燃料電池汽車的購置成本和運(yùn)營成本。其次，氫能卡車等燃料電池專用車市場潛力大，逐步成為突破氫燃料電池汽車銷量的主要車型。

　　“目前來看，氫燃料電池卡車主要有三大應(yīng)用場景。第一是港口城市，港口拖車以49噸卡車為主，且應(yīng)用場景相對比較封閉，目前氫燃料電池汽車的發(fā)展受制于加氫站數(shù)量建設(shè)速度，因此在尋找市場應(yīng)用方向時(shí)，比較封閉的場景更適合氫燃料電池汽車的加速推廣應(yīng)用;第二是干線物流，主要集中在冷藏、城際中型卡車等應(yīng)用;此外，在內(nèi)蒙古、新疆、陜西、山西等地有眾多煤礦鋼廠，其對短倒運(yùn)輸?shù)拇罅啃枨髮⒗脷淠苤乜ǖ陌l(fā)展。”林福表示，由于適用于港口運(yùn)輸、干線物流、礦區(qū)作業(yè)等多個(gè)應(yīng)用場景，氫燃料電池汽車發(fā)展前景向好。

　　亟待實(shí)現(xiàn)規(guī)模化產(chǎn)銷

　　上述專家強(qiáng)調(diào)，如何做到氫燃料電池汽車走向完全市場化的運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)健康循環(huán)發(fā)展，是未來氫能重卡包括氫能中型卡車、氫能輕卡等領(lǐng)域需要考慮的重要問題。

　　其中，尋求車輛成本下降最為關(guān)鍵與迫切。林福表示，以4.5噸氫燃料電池輕卡為例，在廣東的補(bǔ)貼大概能覆蓋到整個(gè)車價(jià)的30%-40%左右，從整車廠拿車價(jià)格減去國家補(bǔ)貼及地方補(bǔ)貼后，購置成本較為合理，再加上當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營補(bǔ)貼，氫燃料電池輕卡或可率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化推廣。而像49噸的氫能重卡，購置補(bǔ)貼只能覆蓋到整個(gè)車價(jià)的30%左右。

　　此外，由于氫燃料電池行業(yè)處于發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)仍面臨部分技術(shù)難題。昇輝新能源董事長張毅透露，目前，燃料電池系統(tǒng)性能仍不穩(wěn)定，剛生產(chǎn)出來的氫燃料電池汽車與已上路運(yùn)營的舊車在氫耗數(shù)據(jù)上有明顯差異，不穩(wěn)定的氫耗將加大企業(yè)運(yùn)營成本。

　　在雄韜氫雄研發(fā)總監(jiān)唐廷江看來，氫耗上升問題一是由于電堆本身的運(yùn)行效率在使用過程中不斷下降，或是新電堆性能已實(shí)現(xiàn)更新迭代;同時(shí)，氫耗和發(fā)動(dòng)機(jī)效率關(guān)聯(lián)最為緊密，電堆和零部件的配合對燃料電池效率提升、降低氫耗而言非常重要。

　　對此，張小飛認(rèn)為，要利用當(dāng)前的補(bǔ)貼時(shí)期，快速突破氫燃料電池汽車市場滲透率，不斷提升市場規(guī)模，在政府層面、供應(yīng)鏈成本、產(chǎn)品技術(shù)等方面持續(xù)實(shí)現(xiàn)突破迭代。

　　多位專家一致認(rèn)為，氫燃料電池汽車降本的關(guān)鍵在于能否實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)銷。雄韜氫雄研發(fā)總監(jiān)唐廷江強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)階段2500元/千瓦的系統(tǒng)平均價(jià)格，隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；?yīng)疊加，未來有可能降到1000元/千瓦的水平，進(jìn)而推動(dòng)整車的降本。

　　拓寬應(yīng)用場景

　　高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)氫發(fā)電系統(tǒng)裝機(jī)量接近10兆瓦，同比增長186%。目前國內(nèi)氫發(fā)電單個(gè)項(xiàng)目裝機(jī)功率向兆瓦級發(fā)展，預(yù)計(jì)到2025年，國內(nèi)氫發(fā)電市場需求量約400兆瓦左右。同時(shí)，發(fā)電領(lǐng)域系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量通?；厥绽茫娦释ǔＴ?0%-50%，熱電效率在80%左右。

　　唐廷江認(rèn)為，目前來看，氫儲(chǔ)能和氫發(fā)電領(lǐng)域有較大發(fā)展?jié)摿?。從氫?chǔ)能角度來看，把光氣電轉(zhuǎn)化成氫氣，適用場景很多，這意味著氫儲(chǔ)能技術(shù)有豐富的應(yīng)用場景支撐，例如我國西北地區(qū)有豐富的風(fēng)光資源，是氫儲(chǔ)能和氫發(fā)電的最佳應(yīng)用場景之一。從技術(shù)角度來看，氫儲(chǔ)能與氫發(fā)電在設(shè)備上和光伏發(fā)電設(shè)備有一定關(guān)聯(lián)，因此無論從應(yīng)用場景、技術(shù)門檻來講，氫儲(chǔ)能與發(fā)電將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向之一。

　　鴻基創(chuàng)能副董事長兼首席技術(shù)官葉思宇提醒，氫能固定式發(fā)電對燃料電池性能有特定要求，如電堆效率提高、氫耗降低、長壽命、高穩(wěn)定性等。此外，當(dāng)前用氫燃料單純地發(fā)電并不能帶來足夠的經(jīng)濟(jì)效益，最好與熱電聯(lián)供結(jié)合，以提高利用效率，未來逐步向市場化運(yùn)營邁進(jìn)。

　　與此同時(shí)，氫未來可能成為主流的零碳排放船舶動(dòng)力替代燃料。葉思宇指出，氫能在輕型船舶，特別是湖泊和短距離的內(nèi)河運(yùn)行船舶上的應(yīng)用，與鋰電相比優(yōu)勢并不明顯，而在重載遠(yuǎn)途船舶應(yīng)用上，優(yōu)勢才更加明顯。需要注意的是，重載遠(yuǎn)途船舶需要加注大量的氫燃料，儲(chǔ)氫方式如何選擇是氫能船舶領(lǐng)域探索的重要方向。“現(xiàn)階段，氫能船舶將持續(xù)進(jìn)行示范性探索應(yīng)用，液氫、氨、甲醇等儲(chǔ)氫方式需要同步發(fā)展，儲(chǔ)氫加燃料電池系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)賬算得過來，方可實(shí)現(xiàn)氫能船舶的規(guī)?；茝V應(yīng)用。”(記者 仲蕊)