隨著氫能源行業(yè)的發(fā)展被視為中國(guó)政府今年的主要任務(wù)之一，燃料電池汽車預(yù)計(jì)將獲得增長(zhǎng)動(dòng)力。今年的政府工作報(bào)告指出，加快氫能產(chǎn)業(yè)等“前沿產(chǎn)業(yè)”發(fā)展是今年國(guó)家工業(yè)基礎(chǔ)任務(wù)之一。
一些全國(guó)人大代表也提出了發(fā)展該行業(yè)的建議，認(rèn)為氫能是解決汽車排放的最終方案。根據(jù)2022年發(fā)布的氫能發(fā)展規(guī)劃，中國(guó)設(shè)定了到2025年擁有5萬輛燃料電池汽車的目標(biāo)。一些代表呼吁政府加快財(cái)政支持，公司現(xiàn)在大約需要兩到三年才能收到補(bǔ)貼，時(shí)間跨度給小公司帶來了財(cái)務(wù)問題。而且需要在更大的地域范圍內(nèi)更多地推廣氫能汽車，特別是重型氫能汽車。
一些氫能公司更關(guān)心技術(shù)問題，表示，綠氫的成本以及氫的儲(chǔ)存和運(yùn)輸是目前影響該行業(yè)發(fā)展的主要障礙。加氫效率低是另一個(gè)問題。中國(guó)現(xiàn)有加氫站400多座，在建加氫站300多座，居世界第一，但考慮到國(guó)土面積，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。業(yè)內(nèi)人士呼吁整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)應(yīng)該聯(lián)手破解技術(shù)難題。希望頂層設(shè)計(jì)能鼓勵(lì)從儲(chǔ)能到發(fā)電等不同行業(yè)的示范項(xiàng)目。
有研究認(rèn)為氫能發(fā)展第一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)將在2025年左右出現(xiàn)，屆時(shí)全國(guó)氫車保有量數(shù)量將超過50,000輛。
據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟稱，到2025年，中國(guó)的氫能產(chǎn)量將達(dá)到1萬億元人民幣(1390億美元)。隨著規(guī)模的擴(kuò)大，燃料電池系統(tǒng)的成本將降至每千瓦1200元以下，部分地區(qū)加氫站的氫氣價(jià)格將低于每公斤25元。
除了成本之外，中國(guó)在氫燃料電池等核心組件也取得了進(jìn)展，政府鼓勵(lì)企業(yè)自主研發(fā)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈多項(xiàng)產(chǎn)品關(guān)鍵性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
同時(shí)，包括中石化在內(nèi)的央企國(guó)企已涉足該領(lǐng)域。中國(guó)石化擁有國(guó)內(nèi)最大的燃油運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，擁有3萬多個(gè)零售站，正試圖成為中國(guó)最大的氫氣供應(yīng)商。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這家能源巨頭每年銷售氫氣占全國(guó)總量的40%。
咨詢公司麥肯錫表示，由于石油和天然氣企業(yè)的傳統(tǒng)商業(yè)模式面臨壓力，投資可持續(xù)電力價(jià)值鏈可以為他們提供多元化的機(jī)會(huì)，并在行業(yè)轉(zhuǎn)型中發(fā)揮主導(dǎo)作用。
一些地方已經(jīng)宣布了對(duì)燃料電池汽車的優(yōu)惠措施。例如，在山東省，從三月份開始，燃料電池重型卡車免收高速公路收費(fèi)。據(jù)測(cè)算，高速公路收費(fèi)約占此類車輛終生擁有成本的四分之一。
此外，燃料電池重卡的價(jià)格已從2021年的200萬元左右降至目前的130萬元。
研究機(jī)構(gòu)彭博新能源財(cái)經(jīng)表示，隨著中國(guó)提出2030年之前實(shí)現(xiàn)碳排放峰值和2060年之前實(shí)現(xiàn)碳中和的雙重碳目標(biāo)，氫燃料電池汽車行業(yè)預(yù)計(jì)將快速擴(kuò)張。(HydrogenCentral)
評(píng)論