5月27日,第十四屆中國對(duì)外投資合作洽談會(huì)拉開帷幕。在喀什綠色新能源產(chǎn)業(yè)&國際海洋環(huán)保ESG創(chuàng)新發(fā)展論壇上,政府領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家、企業(yè)代表共聚一堂,聚焦氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和前景。
論壇現(xiàn)場(chǎng),郭躍/攝
喀什地區(qū)政協(xié)工委副主任劉四宏發(fā)表演講表示,氫能作為一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源,是未來國家能源體系的重要組成部分,是用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體。
中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)副處長汪爽同樣表示,氫能是未來的“終級(jí)能源”,但我國仍處于氫能發(fā)展初期。對(duì)比來看,歐美、日本等發(fā)達(dá)國家早已開始布局氫能建設(shè),美國的氫能管道已經(jīng)超過2700公里,歐洲也已經(jīng)超過1770公里。
汪爽認(rèn)為,目前氫能在發(fā)展過程中遇到的主要問題來自于技術(shù)層面,一方面,制、儲(chǔ)、運(yùn)、用四個(gè)環(huán)節(jié)里,儲(chǔ)和運(yùn)一直是發(fā)展瓶頸;另一個(gè)卡脖子因素是成本,氫能價(jià)格相較現(xiàn)在的電價(jià)高高在上。
汪爽繼而給出了氫能發(fā)展的建議,第一,氫能發(fā)展需要國家明晰的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策支持;第二,需要強(qiáng)大的戰(zhàn)略縱深布局;第三需要產(chǎn)業(yè)協(xié)同;第四,需要投入時(shí)間培育產(chǎn)業(yè)。
吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)首席科學(xué)家、醇?xì)淇萍伎偨?jīng)理劉漢如,則以數(shù)據(jù)印證了發(fā)展氫能的重要性。他介紹,中國能源結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)缺油、少氣、富煤的特點(diǎn),73%的原油、超過40%的天然氣需要進(jìn)口,煤炭資源雖然豐富,但不利于實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)。綜合來看,考慮到國家能源安全與雙碳目標(biāo),綠色甲醇能源將成為重要發(fā)展方向。
政策對(duì)于綠色甲醇的發(fā)展也提出了指導(dǎo),2023年12月27日,《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2024年本)》發(fā)布,《目錄》在新能源鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)的發(fā)電互補(bǔ)技術(shù)與應(yīng)用領(lǐng)域,增加了“電解水制氫和二氧化碳催化合成綠色甲醇”,為我國氫能產(chǎn)業(yè)的落地應(yīng)用與市場(chǎng)普及打開了新思路。
劉漢如還補(bǔ)充,我國目前汽車保有量達(dá)3.4億輛,其中,商用車總量雖僅占約11%,但卻消耗了70%以上的車用柴油,污染較大。如能在商用車領(lǐng)域推行綠色甲醇,將為中國交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來極大推動(dòng)。
合肥氫聚科技有限公司董事長、比爾.蓋茨泰拉能源公司原副總工程師丁軍,提出了氫能利用的新方案——聚氫為氨。目前,由氫聚科技與同立股份共同開發(fā)的首臺(tái)氨能礦卡已經(jīng)在新疆的煤礦上運(yùn)行了3萬公里,該車輛的動(dòng)力性能非常好,使用成本比柴油更便宜。更重要的是,其非常節(jié)能,以105噸級(jí)別礦卡為例,每運(yùn)行1小時(shí)可以節(jié)碳150公斤。
來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者 郭躍
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