新能源汽車在2018年交出一份漂亮的成績單，讓汽車產(chǎn)業(yè)沒有在寒冬中感到?jīng)]任何出路。在這個成績的背后，卻隱藏著一個不安定的因素，主要表現(xiàn)在動力電池供應(yīng)方面。2018年全年，寧德時代裝機總電量占比達40.7%，比亞迪為19.4%，可以毫不夸張地說，電池需求方的整車企業(yè)已被電池寡頭“綁架”。對于新能源汽車企業(yè)來說，又如何破？

　　狼多肉少，捆綁寧德時代只求心安？

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。2019年，保守的估計是160萬輛，而樂觀的估計將達到180萬輛。

　　與之相關(guān)的是，據(jù)GGII數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年國內(nèi)新能源汽車動力電池裝機總量為56.98GWh，寧德時代以23.52GWh裝機量排名首位。有意思的是，中國目前有近500家電動車生產(chǎn)企業(yè)，簡單說，就是500：1的博弈。

　　為了拉近與電池企業(yè)的關(guān)系，尤其是像寧德時代這樣的龍頭企業(yè)，電動力生產(chǎn)企業(yè)使出了百般招數(shù)，有條件的整車廠都選擇了捆綁電池廠或合資PACK廠，沒條件的創(chuàng)造條件也要上。

　　與戴姆勒簽訂電動車電池供應(yīng)合同； 與本田合作開發(fā)動力電池；與寶馬簽下10億歐元電池訂單，助其歐洲建廠；與廣汽集團同投資設(shè)立合資公司；與江鈴集團簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議；與上汽通用簽署戰(zhàn)略合作，研發(fā)下一代新能源電池；與吉利成立合資公司；與本田汽車簽訂動力電池供貨協(xié)議……

　　寧德時代的觸手四處延伸，企業(yè)的恐慌也彰顯無疑。

　　除了坐寧德時代的順風車，新能源的整車企業(yè)還有別的路要走么？

　　整車企業(yè)求助比亞迪，還是區(qū)別對待消費者降低標準？

　　眾所周知，作為新能源的三大件，電池的地位決定了企業(yè)在市場競爭中的成敗。曾經(jīng)，松下電池的供應(yīng)不及時，就能讓特斯拉斷貨。國內(nèi)，一些新能源企業(yè)不能量產(chǎn)，有的就是吃了電池供應(yīng)的暗虧。

　　要不干了這杯苦酒，要不再找出路。

　　市場上還有可選擇的么？有能力與寧德時代較勁的就是比亞迪。比亞迪也是所有新能源汽車廠商中為數(shù)不多的可以實現(xiàn)電池自產(chǎn)自銷的廠商，但之前比亞迪的電池是不對外銷售。

　　現(xiàn)在，比亞迪的策略貌似在發(fā)生轉(zhuǎn)變。據(jù)比亞迪董事長王傳福透露，“公司計劃于2020年之前上市旗下的電池事業(yè)群，以在全球汽車行業(yè)逐步從傳統(tǒng)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)型之際，籌集資金加速發(fā)展。”可以驗證到的是，1月23日比亞迪在發(fā)布投資者關(guān)系活動時表示將對外銷售動力電池，未來甚至不排除將動力電池業(yè)務(wù)獨立。簡單說，比亞迪要開始賣電池了。

　　未來，對于企業(yè)來說，最大的可能就是整車選擇配置多個版本的電池，或者說用其它品牌的電池降低標準。不過，唯一需要擔心的是，用戶會不會買單！