一紙關(guān)于公司賬款未收回的通知，將北京國能電池科技股份有限公司（下稱“國能電池”）的窘境暴露無遺。7月22日，國能電池發(fā)布通知稱，受新能源行業(yè)影響有12億元應(yīng)收賬款尚未收回，導(dǎo)致部分已離職員工的補償金、工資和報銷款沒有及時兌付，預(yù)計7月31日解決部分經(jīng)濟補償金。

　　然而，時至8月4日，據(jù)國能電池員工向《證券日報》記者反映，國能電池董事長郭偉始終未在國能電池北京公司露面。為解決全國多地相繼出現(xiàn)的國能電池售后維修中斷事宜，“郭總一直在河南給售后團隊開會，承諾未來給予售后員工銷售額5%的獎金提成。但對于累計已逾半年的工資報銷欠款及售后備用金，仍無法解決?！?/p>

　　事實上，身陷財務(wù)泥沼的國能電池，從2017年至今已四易財務(wù)總監(jiān)。記者從國能電池管理部門獲悉，2018年國能電池各類產(chǎn)品出貨額約為9.6億元，當(dāng)年銷售回款10.4億左右。然而結(jié)合中斷售后的停運損失，國能電池預(yù)計可收回賬款或不超過6億元。

　　中斷售后服務(wù) 索賠數(shù)額巨大

　　在國能電池與主機廠簽訂的電池買賣合同中規(guī)定，如果客戶不按時支付國能電池貨款，那將按日萬分之五收取銀行利息；如果車輛停止售后服務(wù)，客戶有權(quán)要求國能電池承擔(dān)車輛停運損失。

　　以10米以上客車每日平均停運損失2500元（包括保險、停車費、折舊費）為例，每車每月停運費用約為7.5萬元，扣除欠貨款的利息2100元，國能電池每月還需要支付客戶停運賠償約7.29萬元。

　　“結(jié)合大部分客戶的采購量，只要車輛停運2個月，50%的貨款就沒有了?！庇袊茈姵貑T工對記者表示。目前包括廣州、深圳、成都、沈陽等多地均出現(xiàn)國能電池售后維修中斷的情況。另有深圳某廠家4S店稱，其銷售的搭載國能電池的物流車由于服務(wù)不及時、故障率高，已有客戶要求退車。

　　上述員工稱，因為質(zhì)量問題用戶退車給車廠，車廠有權(quán)利要求國能電池回購車輛?！澳菍⒉粌H是電池的問題，還要倒貼車廠錢。深圳那批物流車如果全部退貨，主機廠可能跟國能電池追賠一億多元，是電池貨款的2倍多。”

　　《證券日報》記者獲悉，目前一汽解放、東風(fēng)商用車、東風(fēng)旅行車等主機廠因國能電池服務(wù)滯后或停止，已經(jīng)向國能提出了索賠。同時，結(jié)合產(chǎn)品不達(dá)標(biāo)情況已提高質(zhì)保金比例，并將質(zhì)保金支付時間延期至質(zhì)保期滿后。另有一些規(guī)格較小的主機廠也已啟動法律程序追究國能電池停止售后服務(wù)的法律責(zé)任。

　　需要指出的是，除停運損失、退貨賠償以及質(zhì)保金遭質(zhì)押延付以外，應(yīng)收賬款還遭到了服務(wù)場站的分流。由于國能電池有不少售后服務(wù)工作是通過委托主機廠的服務(wù)渠道運營。在遲遲無法得到國能電池售后服務(wù)的情況下，主機廠不得不采取將應(yīng)收款劃賬、轉(zhuǎn)賬的方式來將貨款支付給服務(wù)場站，以保障后續(xù)維修服務(wù)的開展。

　　性能容量或存虛標(biāo)

　　正如國軒集團副總裁方昕宇所言：“出問題的企業(yè)，基本都是產(chǎn)品端的問題，包括產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品路線或者冒進(jìn)的產(chǎn)品和經(jīng)營戰(zhàn)略。資金鏈斷裂被淘汰只是最后的結(jié)果，并不是原因?！?/p>

　　有國能電池負(fù)責(zé)質(zhì)量技術(shù)的工作人員向記者透露，2018年國能電池流向市場的68AH(安培小時)單體電芯PACK的標(biāo)準(zhǔn)箱產(chǎn)品存在單體容量、系統(tǒng)能量密度和循環(huán)壽命不達(dá)標(biāo)的情況。

　　“2018年這批電芯的單體容量在66AH左右甚至更低?！蓖瑫r，2018年批次的電池產(chǎn)品循環(huán)壽命數(shù)據(jù)也存在虛標(biāo)?！斑@些批次的電芯如果按1C（1小時完全放電時電流強度）充放電要求，無法達(dá)不到1000次?！痹摷夹g(shù)人員對記者表示。

　　此外，另有接近銀隆方面人士對記者表示，2017年國能電池60AH的電池產(chǎn)品盡管工藝相對陳舊，但性能穩(wěn)定性強。從2017年至今，國能電池累計向銀隆交付車輛超過1600輛?！?018年交付的242輛車，電池故障率非常高，而且實際續(xù)航里程還不如老一代，全被換掉了。相比而言，2017年交付的約1400輛客車性能還算穩(wěn)定?！?/p>

　　對此，汽車行業(yè)分析師林示表示，如果所搭載的動力電池不達(dá)標(biāo)，新能源汽車將無法拿到相應(yīng)的補貼。因后期管控失位，出現(xiàn)大批量的質(zhì)量問題，不僅影響貨款的回籠，甚至還會承擔(dān)額外的賠償。