企業(yè)積極布局固態(tài)電池 量產應用仍需時日

　　近期，固態(tài)電池領域消息頻出，市場熱度居高不下。相比當前主流鋰電池產品，固態(tài)電池具備高能量密度、高電化學穩(wěn)定性、高安全性的特性，被視為電池領域下一代“革命性”產品。專家表示，目前全固態(tài)電池仍未能從實驗室走向量產，且半固態(tài)電池量產應用僅限于小批量示范運營。隨著固態(tài)電池在性能提升等方面不斷推進，預計2030年全固態(tài)電池有望全面實現(xiàn)商業(yè)化。

　　市場高度關注

　　4月以來，固態(tài)電池相關技術頻頻取得進展，引發(fā)業(yè)界關注。

　　日前，上汽智己發(fā)布旗下最新車型智己L6。據介紹，該款車型應用了“準900V超快充固態(tài)電池”。

　　廣汽集團則表示，全固態(tài)電池在能量密度、安全性和制造技術方面已實現(xiàn)階段性突破，采用100%固態(tài)電解質，單體能量密度超400Wh/kg，目標在2026年完成全固態(tài)電池開發(fā)，并首先搭載于昊鉑車型。

　　目前，寧德時代、億緯鋰能、衛(wèi)藍新能源、清陶能源、贛鋒鋰業(yè)等電池產業(yè)鏈企業(yè)都在進行固態(tài)電池技術研發(fā)和產業(yè)化落地工作。

　　相比當前主流鋰電池產品，固態(tài)電池具備高能量密度、高電化學穩(wěn)定性、高安全性的特性，被視為電池領域下一代“革命性”產品。4月19日，正力新能發(fā)布首款雙重半固態(tài)超長續(xù)航大圓柱電池正力·騏龍，電池的滿電續(xù)航達到1000公里以上。

　　中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高此前表示，全固態(tài)電池是公認的下一代電池首選方案之一，也是下一代電池技術競爭的關鍵制高點。

　　從產品應用領域看，除了新能源汽車，無人機和eVTOL等航空器也在嘗試搭載半固態(tài)電池，進行相關商業(yè)化探索。行業(yè)龍頭企業(yè)寧德時代此前發(fā)布單體能量密度達500Wh/kg的凝聚態(tài)電池，并表示該電池計劃應用在電動航空器等領域。

　　有低空經濟領域分析師告訴中國證券報記者，相較于新能源汽車，固態(tài)電池在無人機和eVTOL等航空器上的應用更容易推進。一方面，固態(tài)電池續(xù)航長、重量輕，完美契合航空器對自重和續(xù)航的要求;同時，相較于新能源汽車，低空經濟領域的相關航空器更容易接受價格較高的前沿產品，便于固態(tài)電池落地應用。

　　迎來發(fā)展機遇

　　當前，相關廠商宣稱的“固態(tài)電池”引起不少爭議。

　　根據賽迪研究院定義，按照電池中液態(tài)電解質含量多少，電池可分為全固態(tài)、準固態(tài)、半固態(tài)三類。其中，液態(tài)電解質質量百分比小于10%的為半固態(tài)電池，小于5%的為準固態(tài)電池。這些電池仍然含有液態(tài)電解質成分，并非全固態(tài)電池。

　　另外，除了能量密度，固態(tài)電池在安全性、充放電性能等方面擁有顯著優(yōu)勢，但當前的半固態(tài)、準固態(tài)電池并不具備這些性能。

　　目前，絕大多數半固態(tài)電池的能量密度在350Wh/kg至450Wh/kg區(qū)間，采用高鎳三元、超高鎳三元等正極材料，并選擇固態(tài)電解質+液態(tài)浸潤劑的形式。業(yè)內人士表示，目前市面上出現(xiàn)的所謂“固態(tài)電池”幾乎都是半固態(tài)電池。半固態(tài)電池雖然減少了液態(tài)電解質用量，但性能沒有出現(xiàn)質的飛躍。

　　有固態(tài)電池研究專家告訴中國證券報記者，目前全固態(tài)電池仍未能從實驗室走向量產，且半固態(tài)電池量產應用僅限于小批量示范運營。

　　從國際范圍看，日本企業(yè)以及相關研究機構在固態(tài)電池領域布局較早，具有一定領先優(yōu)勢。根據賽迪研究院統(tǒng)計數據，在固態(tài)電池專利申請總量中，目前日本占據38%，共有超過3600件;我國占23%，達到2200多件。另外，美國占15%，韓國占13%，歐洲各國約占11%。豐田、日產等企業(yè)預計固態(tài)電池量產時間為2027年至2028年。

　　國泰君安研報顯示，隨著對電池安全性和能量密度要求的提升，固態(tài)電池將迎來發(fā)展機遇，有望成為當前液態(tài)鋰電子電池體系的補充。根據國海證券研報，固態(tài)電池在性能提升、量產進度等方面不斷推進，預計在2030年全固態(tài)電池有望全面實現(xiàn)商業(yè)化。

　　來源：中國證券報 記者 李嬡嬡 見習記者 王婧涵