新能源車的“綠牌”要被取消了?

　　新能源汽車越來(lái)越多，似乎已經(jīng)沒(méi)必要使用專門的號(hào)牌來(lái)區(qū)分新能源汽車與否了。

　　汽車大降價(jià)的浪潮仍然奔涌，人們卻對(duì)另一件發(fā)酵已久的事情爭(zhēng)論不休。

　　今年2月底，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向媒體透露，乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)向國(guó)家有關(guān)部門提出了合并藍(lán)牌、綠牌的建議，并且“預(yù)計(jì)未來(lái)兩年就將成為現(xiàn)實(shí)”。

　　短短兩句話，輿論為之沸騰。盡管提議并未最終落實(shí)，但仍有人擔(dān)心取消綠牌之后，買新能源汽車也要繳納購(gòu)置稅、交養(yǎng)路費(fèi)，并且會(huì)加入到尾號(hào)限行的大軍之中，用車體驗(yàn)大打折扣。

　　而有業(yè)內(nèi)人士則擔(dān)憂，目前并沒(méi)有多少電動(dòng)車車企能夠盈利，取消綠牌直接影響銷量，不少二三四線的新能源汽車品牌可能會(huì)受到?jīng)_擊。

　　也有人對(duì)此舉手贊成，認(rèn)為“對(duì)電車的優(yōu)待也該結(jié)束了”——大家都是四個(gè)輪子組成的汽車，早晚高峰都得堵在路上，憑什么新能源汽車就可以高人一等?

　　截至去年年末，全國(guó)新能源汽車滲透率已達(dá)27.8%，以純電動(dòng)車為主的新能源汽車成為中國(guó)汽車市場(chǎng)上的主流;更有專家預(yù)計(jì)，今年年末這一數(shù)值將攀升至超過(guò)30%。

中國(guó)新能源汽車的滲透率今年或?qū)⒊^(guò)30%。/圖蟲(chóng)創(chuàng)意

　　換句話來(lái)講，新能源汽車越來(lái)越多，似乎已經(jīng)沒(méi)必要使用專門的號(hào)牌來(lái)區(qū)分新能源汽車與否了。

　　“綠牌太丑了，我不喜歡”

　　如今在中國(guó)，綠牌和新能源汽車早已深度捆綁。

　　“買電車(送)綠牌”的促銷手段已經(jīng)不再吸睛，因?yàn)槿藗円呀?jīng)對(duì)滿大街的綠牌司空見(jiàn)慣;相比之下，馬路上要是出現(xiàn)一輛掛藍(lán)牌的“古早版本”特斯拉，必然會(huì)引起100%的高回頭率。

　　2016年12月1日，公安部交管局在上海、南京、無(wú)錫、濟(jì)南、深圳等5個(gè)城市試點(diǎn)發(fā)放新能源汽車專用號(hào)牌，并在2018年起在全國(guó)范圍內(nèi)推廣應(yīng)用。符合條件的純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車，均能獲發(fā)新能源牌照。

　　根據(jù)公安部交管局的說(shuō)明，新能源車專用號(hào)牌的最顯著特征是采用了綠色的底色，體現(xiàn)“綠色環(huán)保”的寓意。

　　然而，自從新能源車牌誕生的那一天開(kāi)始，針對(duì)“新能源車牌到底丑不丑”的討論就從來(lái)沒(méi)有停歇過(guò)。

　　無(wú)論汽車設(shè)計(jì)有多拉風(fēng)、配色有多好看，當(dāng)掛上新能源綠牌的一剎那，車子的顏值瞬間黯然失色。更有的準(zhǔn)車主不得不放棄相中的新能源車，默默地加入燃油車藍(lán)牌搖號(hào)大軍之中。

　　2021年年中有消息稱，中國(guó)內(nèi)地的車牌樣式即將發(fā)生改革，包括新能源綠牌和臨時(shí)牌照在內(nèi)，目前通用的“92式”車牌會(huì)被全新的車牌樣式所替換。

　　之所以突然盛傳“要換車牌”，是因?yàn)橛腥嗽趪?guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上，發(fā)現(xiàn)了公安部交通管理科學(xué)研究所當(dāng)年5月獲得的數(shù)個(gè)關(guān)于全新樣式的小型汽車號(hào)牌設(shè)計(jì)專利。

　　根據(jù)這一公開(kāi)發(fā)布的設(shè)計(jì)專利，小客車車牌從藍(lán)底白字變成了白底黑字，底部襯以深藍(lán)色的線條，字母布局同樣發(fā)生了變化。至于新能源車牌，底色繼續(xù)采用漸變色設(shè)計(jì)，只不過(guò)不再使用綠色，改為湖水藍(lán)。

　　其間更有消息傳出，部分地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始推廣新式車牌。不過(guò)最后也被證實(shí)，只是部分網(wǎng)友為了博眼球散布的謠言。

　　有意思的是，就像前段時(shí)間引爆熱搜的哈弗“二代大狗”一樣，如今推行的新能源綠牌事實(shí)上也是由網(wǎng)友投票選出來(lái)的。

　　早在2016年4月至5月，公安部交管局曾就號(hào)牌式樣開(kāi)展多渠道、多形式、多層面的征求意見(jiàn)活動(dòng)，并開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)投票活動(dòng)。根據(jù)當(dāng)時(shí)的報(bào)道，總共有14.54萬(wàn)人參與了投票活動(dòng)，得票最高的就是如今滿大街都能見(jiàn)到的“漸變綠”車牌。

　　車牌代表著面子

　　人們對(duì)新能源綠牌的態(tài)度，用“又愛(ài)又恨”來(lái)形容并不為過(guò)。

　　畢竟比起競(jìng)拍又貴又難搶、搖號(hào)中簽概率又極低的燃油車藍(lán)牌，絕大多數(shù)城市的新能源綠牌省去了競(jìng)拍和搖號(hào)這兩項(xiàng)折磨人的步驟。只要符合條件就能直接申請(qǐng)綠牌，讓不少渴望上車的準(zhǔn)車主們心動(dòng)不已。

堵車和搖號(hào)是很多大城市的通病，比如最近實(shí)施車牌“久搖不中”新政的杭州。/圖蟲(chóng)創(chuàng)意

　　特別是當(dāng)選到的新能源車牌自帶“三個(gè)8”“四個(gè)6”等吉祥數(shù)字，又或者通過(guò)“50選1”選到一個(gè)想都沒(méi)想過(guò)的“豹子號(hào)”的時(shí)候，新車主們的喜悅之情溢于言表，恨不得立刻在社交平臺(tái)上昭告天下。

　　免費(fèi)的綠色牌照，加上新能源汽車產(chǎn)量的提升，分流走了大量準(zhǔn)車主用戶。與之形成對(duì)比的是，曾經(jīng)每平方米高過(guò)房?jī)r(jià)的藍(lán)牌卻開(kāi)始大幅貶值，變得格外燙手。

　　今年1月，廣州2023年度首次車牌競(jìng)價(jià)結(jié)果暴跌1.3萬(wàn)元，事件引發(fā)廣泛關(guān)注;與此同時(shí)，杭州、天津、深圳等地的車牌價(jià)也出現(xiàn)斷崖式下跌，最大跌幅超過(guò)5萬(wàn)元，并多次出現(xiàn)以1萬(wàn)元底價(jià)成交的情況。

　　耶魯大學(xué)人類學(xué)博士、香港城市大學(xué)亞洲與國(guó)際研究系教授張珺在其著作《駛向現(xiàn)代性：私家車與當(dāng)代中國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)》中認(rèn)為，車牌號(hào)碼的獨(dú)特性將車牌從一塊記載車輛信息的鐵皮，變成了一個(gè)“具有象征意義的情感表達(dá)平臺(tái)”，承載著由更大的社會(huì)環(huán)境構(gòu)建的情感、認(rèn)知和意識(shí)形態(tài)。

　　作為汽車體制的一部分，車牌雖然只是一塊由不同字符組成的金屬板，但卻又是具有象征意義的車主個(gè)人說(shuō)明。一些國(guó)家和地區(qū)允許車主花額外的錢定制個(gè)性化車牌，讓其成為流動(dòng)的藝術(shù)品。

　　而在中國(guó)，那些自帶“三個(gè)8”“四個(gè)6”的“吉祥車牌”，盡管并非完完全全代表車主，但卻在無(wú)形之中賦予了車主“顯著的社會(huì)地位”——在很長(zhǎng)一段時(shí)間的車牌競(jìng)拍環(huán)節(jié)里，帶有這些“吉祥”數(shù)字的車牌更受歡迎，成交價(jià)格往往奪人眼球，更會(huì)成為新聞報(bào)道里的主角。

　　換句話說(shuō)，車牌代表著車主的面子，是當(dāng)下現(xiàn)代化生活中一種獨(dú)特的身份象征。

　　新能源汽車，不再需要特定的形容詞

　　但即便如此，不論是藍(lán)牌還是綠牌，本質(zhì)上都是汽車的“身份證”，別無(wú)二致。

　　早在今天“藍(lán)綠牌合并”事件發(fā)酵之前，已有城市對(duì)新能源汽車先行一步調(diào)整政策，取消發(fā)放專屬牌照。

　　去年10月，上海市發(fā)布《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》，明確自今年1月1日起插電混動(dòng)車不再獲發(fā)新能源綠牌。消費(fèi)者購(gòu)買插電混動(dòng)車或燃油車，都需要通過(guò)競(jìng)拍才能拿到車牌。

　　而從今年開(kāi)始，延續(xù)了13年的新能源汽車補(bǔ)貼取消，新能源汽車正式進(jìn)入到市場(chǎng)化的發(fā)展階段。

　　不少新能源車企聞聲宣布旗下車型全線漲價(jià)，無(wú)疑暴露了車企對(duì)于國(guó)家扶持政策的依賴，以及在供應(yīng)鏈整合以及成本控制上的不足。

　　沒(méi)人能夠否認(rèn)，綠牌是支撐新能源汽車發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力之一。我們可以看到，以國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車為代表的新能源汽車，已經(jīng)有能力和傳統(tǒng)燃油車分庭抗禮，更有國(guó)產(chǎn)自主品牌一躍而上，取代叱咤多年的老牌傳統(tǒng)車企，成為銷售榜上的新王者。

　　但我們更不能忽視的是，純電動(dòng)車在過(guò)去是靠補(bǔ)貼政策及綠牌政策養(yǎng)大的。而當(dāng)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力提高，自然需要擺脫依賴，與傳統(tǒng)燃油車公平競(jìng)爭(zhēng)。畢竟，任何一個(gè)需要長(zhǎng)時(shí)間補(bǔ)貼的市場(chǎng)都不會(huì)是健康的市場(chǎng)，哪怕能發(fā)展起來(lái)，也毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。

　　要想一夜之間將內(nèi)燃機(jī)送進(jìn)歷史的封印之中，既不可能，也完全脫離現(xiàn)實(shí)。個(gè)體需求千差萬(wàn)別，使用場(chǎng)景千差萬(wàn)別，也就對(duì)應(yīng)了車型千差萬(wàn)別，不論是油是電，能夠適合自己的才是最理想的車。

燒油好還是燒電好，每個(gè)人心中都有不同答案。/圖蟲(chóng)創(chuàng)意

　　說(shuō)到底，新能源綠牌只是新能源汽車發(fā)展過(guò)程之中的一枚標(biāo)簽，而非優(yōu)惠和特權(quán)的代名詞。只要能滿足我們的出行需求，就沒(méi)有必要考慮它到底需要掛什么樣的牌照。（來(lái)源：財(cái)經(jīng)郎眼）