各類政策支持新能源汽車和充電樁下鄉(xiāng)，但村里真的需要這么多充電樁嗎?

　　近日，浙江省印發(fā)《浙江省完善高質量充電基礎設施網絡體系促進新能源汽車下鄉(xiāng)行動方案(2023—2025年)》。其中，城鄉(xiāng)充電基礎設施建設是重點之一。到2025年，浙江全省將累計建成充電樁230萬個以上，鄉(xiāng)村不少于90萬個，滿足400萬輛以上新能源汽車充電需求，形成城市5分鐘、城鄉(xiāng)半小時充電圈。

　　早些時候，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》(下稱《實施意見》)。這是國內第一份以推動充電樁下鄉(xiāng)為主要內容的綱領性文件。《實施意見》提出，要適度超前建設充電基礎設施，抓緊補齊充電基礎設施建設短板，實現充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。

　　充電樁下鄉(xiāng)正不斷提速。不過，在政策具體落地過程中，充電樁下鄉(xiāng)并非一帆風順，仍面臨贏利難、使用率低、運維難度大等難題。也有人提出，鄉(xiāng)村是否真的需要更多充電樁?如此大費周章，解決的可能只是少數村民偶爾的充電需求，是否有必要?

國網無錫供電公司在惠山區(qū)盛唐樂享城投運了充換電一體站。 受訪者 供圖

　　鄉(xiāng)村充電市場到底多大?

　　“在村里找充電樁充電的人，可能比想象中要多。”見到記者后，國網嘉善縣供電公司營銷部副主任姜林林挑起了話頭。他給記者看了一組數據，截至2023年6月底，嘉善全縣累計登記新能源汽車9412輛，其中小車9032輛，相較于2020年底，增長814.67%。僅今年上半年就新增上牌新能源車2168輛，占全縣上牌總量的23.03%，發(fā)展相當迅猛。

　　有車就有需求，而且需求總是多種多樣。姜林林拿自己舉例子，“我和身邊很多朋友都開的五菱宏光，車子小、續(xù)航低，有時候跑個鄉(xiāng)鎮(zhèn)或是偏遠點的村子，可能就回不來了”。還有一次，他和家人一起去嘉興游玩，回程又繞道去了西塘鎮(zhèn)吃晚飯，抵達西塘時車子的續(xù)航里程幾乎見底，幸虧在村里找到了充電樁補電。在姜林林看來，充電樁下鄉(xiāng)，既有需求，也有豐富的使用場景。他反問記者：“現在好多人住城里，但老人住在鄉(xiāng)下。過年過節(jié)回家，如果有不止一輛車要充電，即便家里有充電樁，到底給誰充電好呢?”

　　不過，類似情況畢竟是少數。據他觀察，更多的時候，鄉(xiāng)村充電樁使用是面向游客和附近企業(yè)。一方面，嘉善這兩年大力發(fā)展鄉(xiāng)村旅游，很多村子都有特色項目，吸引了周邊地區(qū)的游客。最近村里的民宿老板總會接到電話，問附近有沒有充電樁，方不方便充電等。另一方面，嘉善鄰近上海和蘇州，西塘、姚莊等鄉(xiāng)鎮(zhèn)有不少企業(yè)和跨省通勤的人們，形成了較高的充電需求。早在2020年，姚莊橫港村就建成了農村光儲充一體化充電e站，是當地利用率較高的充電站。

　　記者還去了無錫惠山區(qū)陽山鎮(zhèn)的桃源村。桃源村以水蜜桃出名，是當地鄉(xiāng)村旅游的熱門目的地。去年，村里的16個充電樁建成投用，都是100千瓦的快充樁，頗受歡迎。記者在其中一個站點觀察了約半小時，4個充電樁一直處于忙碌狀態(tài)，前腳剛有車子充完電離開，很快就有新的車子駛入。充電的車輛以網約車為主，尤其是貼著貨拉拉標識的車輛特別多。當時正值水蜜桃成熟的季節(jié)，貨運物流需求非常旺盛。

　　國網無錫供電公司陽山供電所副所長李冉鋒告訴記者，這是附近利用率最高的一個站點，暑假期間幾乎長時間爆滿。“這個站點位于村子中心，我們把它設置成了推薦站點，很多人搜索充電樁經常首選會導航到這里。”他向記者解釋，“其實村里還有其他充電樁，位置也都比較好找，目前能滿足大部分充電需求。”李冉鋒測算過，目前桃源村的充電樁基本能保證未來兩三年的發(fā)展需要，后續(xù)他們也為完善布局預留了空間。

去年開始，國網無錫供電公司在惠山區(qū)陽山鎮(zhèn)桃源村投運了16個快充樁，運營效果不錯。 朱凌君 攝

　　如何在村里建充電樁?鄉(xiāng)村充電樁建設，難嗎?

　　對個人來說，難度不大。個人申請充電樁業(yè)務，需要身份證件、買車憑證、車位產權證明和物業(yè)同意施工證明。在無錫，為了簡化流程，還開通了容缺受理，可以先憑身份證件申請，在現場查看的過程中補齊相關資料即可安裝，整個過程一般不超過一周。“在農村地區(qū)，如果有獨立車位，反而會更加簡單。”國網無錫供電公司市場營銷部主任錢嘉告訴記者，今年1—7月，無錫供電公司一共為3.1萬戶居民充電樁接電至表箱，其中2.1萬戶位于鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)。

　　偶爾也有例外。比如，李冉鋒印象深刻，他們曾給一戶住在山上的村民裝充電樁，整個安裝過程前后持續(xù)了將近半年。“他家住在山上，沒有供電條件。我們只能從山下給他拉電纜過去，把變壓器也通到山上去，過程非常麻煩。”李冉鋒說，充電樁安裝涉及多個方面。比如，相關線纜經過馬路需要跟路政協(xié)商，遇到開挖的情況有可能要賠款補償等。

　　相比之下，公共充電樁建設要面臨的問題更加復雜。公共充電樁下鄉(xiāng)成網，涉及規(guī)劃、用地、電力、運維等多個方面，需要各方統(tǒng)籌協(xié)調，合力推進，并不是看哪兒有空地就覺得可以建一個公共充電場所那么簡單。

　　姜林林跟記者開玩笑，以前，為了建充電樁，他們曾一度跟跳廣場舞的大爺大媽“搶地盤”。一般來說，充電樁需要配合停車場建設，會建在村里比較熱鬧的地方，例如廣場、黨群服務中心附近。有一次，他們去村里摸排情況，結果村里不支持，給出的理由是充電樁不好看會影響村容村貌，還占據了村里跳廣場舞的地方。

　　有專家表示，充電樁下鄉(xiāng)的首要門檻是土地難題，目前很多農村土地為集體所有制，土地用途需要協(xié)商各方解決，也需要政策給予支持，將集體用地納入充電樁建設中。

　　好在，隨著新能源汽車普及率不斷提升，充電樁等作為配套基礎設施的重要性也在提升。此前發(fā)布的《實施意見》提出，縣鄉(xiāng)級政府要進行充電基礎設施的規(guī)劃;同時要求地方政府出臺支持鄉(xiāng)村充電基礎設施建設的專項政策，包括補貼政策以及用地和用電等各個方面，并做好與國土空間規(guī)劃、配電網規(guī)劃等的銜接。如今，村里的積極性也在提升，很多鄉(xiāng)村在制定旅游等發(fā)展規(guī)劃時，都會將充電樁考慮在內并預留空間。此次嘉善推進充電樁村村通工作，就有不少村子主動來找姜林林要求合作。

嘉善縣充電樁分布熱力圖。 受訪者 供圖

　　企業(yè)贏利難如何緩解?

　　數據顯示，今年上半年，浙江鄉(xiāng)村私人充電樁新增報裝呈現爆發(fā)式增長。1—6月，浙江省鄉(xiāng)村私人充電樁新增報裝立戶17.42萬戶，同比增長165.26%。今年截至6月底，浙江省鄉(xiāng)村私人充電樁報裝立戶累計43.52萬戶，占全省私人充電樁數量的一半多。

　　與此同時，公共充電樁也在加速下鄉(xiāng)。無錫是最早啟動新能源汽車下鄉(xiāng)的城市，并同步完善充電樁下鄉(xiāng)布局。此外，紹興正推進公共充電樁村村通，預計今年底前完成所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道充電設施布點;嘉興嘉善以適度超前、車樁相宜為目標，計劃各村至少建成一快一慢兩個充電樁，預計今年9月底前實現村村有充電樁。前不久，溫州洞頭官宣完成轄區(qū)65個行政村的充電基礎設施建設，率先實現充電樁村村通。

　　不過，需求爆發(fā)的背后，也有隱憂。

　　比如，私樁與公樁之間的平衡難以掌握。有企業(yè)曾做過調研，在長三角地區(qū)，70%的鄉(xiāng)村用戶具備家用充電條件，充電積極性也較高。農村居民大多一戶一院，具備建設自用充電樁的物理條件，并且戶均配電容量達到2.7千伏安，完全能夠滿足慢充樁用電需求。在這樣的情況下，私樁慢充成為首選，公共充電樁不僅很難實現贏利，有時連日常運維的資金都難有保障。早在2021年，嘉善就曾結合鄉(xiāng)村振興開展過充電樁進村的相關工作，還開展了一些試點。“但當時幾乎沒什么充電量，效益非常差，沒有人運維，壞了也沒有人去修，久而久之就擱置了。”姜林林說。

　　記者發(fā)現，目前鄉(xiāng)村公共充電樁建設，國家電網是主力軍。“贏利難”則是更多充電樁運營企業(yè)在進入鄉(xiāng)村市場時的顧慮。特來電相關工作人員告訴記者，鄉(xiāng)村充電樁布局分散，單站規(guī)模小，后期充電設備安裝難度大，運營維護成本高企。對企業(yè)來說，難以形成規(guī)模化經營，投資收益率相對較差。

　　采訪期間，多位采訪對象表示，關于農村充電樁的具體場景，民宿是比較適合的切入點，也是目前為數不多可能贏利的鄉(xiāng)村充電場景。比如，民宿的客人如果自駕新能源車的話，一般都有充電的需求，具有高頻的特點，而且充電樁作為民宿的基礎設施，在吸引客流方面具有無可比擬的優(yōu)勢。目前，已有企業(yè)開始探索這一市場。今年6月，“智電來了”正式啟動“一月一城、一城百站”行動，計劃為每座城市的100家以上民宿提供充電服務解決方案。前不久，“智電來了”剛剛完成首座城市湖州100余家民宿的充電樁布局。

國網嘉善縣供電公司研發(fā)分體式移動充電站，目前投運于惠民街道下轄各村，有效緩解當地新能源汽車充電難題。 受訪者 供圖

　　電網安全性如何保障?

　　從長遠看，充電樁大規(guī)模下鄉(xiāng)進村，還要同步做好農村電網鞏固提升工程。“無論是新能源車下鄉(xiāng)，還是充電樁下鄉(xiāng)，電網的承載力都是要確保的基礎。”錢嘉指出，今年以來，國網無錫供電公司在農村電網上一共投資建設了431個項目，涉及資金2.94億元。

　　他解釋，新能源汽車近兩年突然呈現爆發(fā)式增長趨勢，再疊加新能源汽車和充電樁下鄉(xiāng)等政策，農村電網的負荷很大。“以前，我們農村電網主要就是滿足居民生活和企事業(yè)單位的用電，幾乎沒有考慮這一部分的負荷。再加上，以前這部分容量增長很慢，對電網沖擊相對很小，現在如果大批量尤其是今年這種油車改電車的趨勢持續(xù)的話，它對農網沖擊會比較大。”錢嘉說。

　　以普通家用充電樁為例，充電樁一般功率是7千瓦。這個功率如果折合成家用電器，目前常見的臥室用一匹半空調的功率約為1.1千瓦，也就是說，一個充電樁工作時就相當于同時開了六七臺空調。要給一輛目前主流的電動汽車充滿電，充電樁就得連續(xù)8個小時不停機。

　　“一個人或者一根樁可能沒什么感覺，但有些事情是聚沙成塔的，一旦這個數量擴大了，以后可能就是幾百個幾千個人同時充電，就會在短時間內形成巨大的負荷，這是很驚人的。尤其在鄉(xiāng)村地區(qū)，電網的安全性可能會經歷很大的考驗。”國網無錫供電公司三級職員勇曄表示。

　　中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗指出，汽車充電設施作為較大功率的用電設備，會加劇農村電網電能負荷問題的出現，同時還會引發(fā)電氣安全方面的隱患，包括用戶接地問題、電線質量問題、漏電保護問題等。此外，現有農村電網負荷具有典型的季節(jié)性及日負荷特點，若不加以指引，無序充電勢必會引起配電網供需不平衡的問題，農村電網普通負荷和充電負荷的矛盾將會顯現。

　　仝宗旗擔心，鄉(xiāng)村地區(qū)電力接入有限，電網電力容量規(guī)劃也不是很大，且大多不具備特別大的擴容條件。另外，城市充電樁主要依附于公共停車場，會遵循城市的消防規(guī)范和管理標準，但在鄉(xiāng)村地區(qū)極少有專門規(guī)劃公共停車場的概念，由此也會產生安全隱患。

　　未來的商業(yè)模式在哪里?

　　勇曄認為，未來充電樁建設要積極推廣車網互動。比如，聯(lián)合各方全面推廣有序充電，提高鄉(xiāng)村充電樁接入數量;與車企聯(lián)合開展電動汽車充放電(v2g)試點應用，探索可持續(xù)的技術和商業(yè)模式等。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾多次呼吁鄉(xiāng)村充電樁建設要延伸到光儲充一體化。他認為，利用農村地區(qū)的光伏建設便利條件，在農村住房屋頂布設光伏設備，可形成光儲充一體的充電網絡。這樣既能緩解電網的壓力，也可以提升綠電的使用率，還可以為農村用戶帶來收益，一舉多得。仝宗旗則建議，可以因地制宜在鄉(xiāng)村地區(qū)開展換電基礎設施建設，采用標準化電池包的形式，推出一些可以更換電池的純電動汽車，在人員、車輛較密集的鄉(xiāng)鎮(zhèn)集中充電，既可以滿足續(xù)駛里程需求，又能節(jié)約運行成本。

　　今年6月，在第九屆中國國際電動汽車充換電產業(yè)大會上，相關專家曾專門就充電樁下鄉(xiāng)等問題展開討論。業(yè)內人士認為，現在鄉(xiāng)村地區(qū)的充電站、充電設施的運維，運營商面臨非常大的成本壓力。在這種情況下，充電樁下鄉(xiāng)的持續(xù)推進，需要各方共同努力。比如，運營商可有針對性地開發(fā)適合鄉(xiāng)村地區(qū)的充電樁產品，同時探索用新技術、新模式等降本增效，破解鄉(xiāng)村充電樁、充電站運營難題。地方政府應統(tǒng)籌各方資源，加強頂層規(guī)劃設計，細化鄉(xiāng)村充電設施布局規(guī)劃，在用地保障、財政補貼、專項政策等方面予以傾斜;積極展開社會化運營，采取特許經營的方式，引導充電樁適當超前建設。

　　來源：上觀新聞 作者：朱凌君