【一帶一路故事】賽義夫：底格里斯河畔的電建情緣
企業(yè)2024-04-02
共建“一帶一路”倡議，連接著歷史、現(xiàn)實與未來。
600多年前，中國明代航海家鄭和七下西洋，多次訪問肯尼亞，促進了海上絲綢之路商貿(mào)往來，留下千古佳話。如今，中肯兩國高質(zhì)量共建“一帶一路”，攜手打造“國家地標”“合作豐碑”“民生工程”，續(xù)寫一個個促進共同發(fā)展、增進民眾福祉的動人篇章。
內(nèi)羅畢快速路——
“與中國的合作，會讓我們國家擁有更多‘第一’”
夜幕降臨，位于肯尼亞首都內(nèi)羅畢核心商務區(qū)的內(nèi)羅畢環(huán)球貿(mào)易中心燈光璀璨。該項目由中航國際投資運營，最高建筑物184米，是內(nèi)羅畢的地標性建筑。站在貿(mào)易中心最高處遠眺，一條現(xiàn)代化的交通干線燈火通明，貫穿目之所及的整個城市。這條交通干線，就是被當?shù)孛襟w稱為“內(nèi)羅畢交通大動脈”的內(nèi)羅畢快速路。
內(nèi)羅畢快速路有個當?shù)孛纸蠱oja，由快速路起點站和終點站各自站名的前兩個字母組合而成，在斯瓦希里語中是“一”的意思?？焖俾讽椖抗P經(jīng)理簡妮·昂吉尤說：“這是肯尼亞首個收費公路項目，也是中國在肯尼亞的首個政府和社會資本合作項目。正如快速路的名字那樣，與中國的合作，會讓我們國家擁有更多‘第一’。”
內(nèi)羅畢快速路由中國路橋工程有限責任公司(以下簡稱“中國路橋”)投資開發(fā)和建設運營，全長27.1公里，是一條連接內(nèi)羅畢市區(qū)與喬莫·肯雅塔國際機場的快速通道，途經(jīng)內(nèi)羅畢核心商務區(qū)、國家博物館、國家體育場、議會大廈等重要地標，將市區(qū)到機場的通行時間由2小時縮短至20分鐘。截至2023年9月底，快速路累計通行車輛突破2200萬輛。
波琳居住在內(nèi)羅畢東南的衛(wèi)星城米洛隆戈。工作日的清晨，她要把兩個孩子送到學校，再趕到市中心上班。“以前，我和孩子們需要早晨4點起床，最遲5點必須出發(fā)，否則都得遲到?，F(xiàn)在到市中心只需要半個小時，我們再也不用那么辛苦早起了。”
肯尼亞交通部副部長姆布瓜表示，快速路在大幅緩解內(nèi)羅畢交通堵塞、降低物流成本、推動經(jīng)濟發(fā)展的同時，為肯尼亞吸引了更多的國際投資，助力肯尼亞成為東非地區(qū)的經(jīng)濟、交通及旅游樞紐。
在內(nèi)羅畢經(jīng)營旅游公司的摩根·穆坎達對此深有感觸。他告訴記者，來內(nèi)羅畢的各國游客對快速路稱贊不已，不管是從機場到酒店，還是從市區(qū)出發(fā)去草原看野生動物，不堵車能省下不少時間，旅游體驗也會更好。
走進內(nèi)羅畢快速路的監(jiān)控中心，大屏幕顯示全線54路高清路網(wǎng)攝像機的實時畫面。當?shù)刂蛋嗳藛T運用自動監(jiān)測系統(tǒng)，對擁堵、逆行、行人穿越等情況進行實時監(jiān)測。中國路橋有關負責人介紹，項目在建設期雇用當?shù)貑T工超6000人，當?shù)?00家分包商和數(shù)百家建筑材料供應商從中受益。目前，項目運營雇用當?shù)貑T工超500人，占員工總數(shù)約95%。“內(nèi)羅畢快速路不僅為肯尼亞引入現(xiàn)代化的道路交通運營和管理體系，而且促進了當?shù)孛癖娋蜆I(yè)。”
25歲的布萊恩·馬森蓋里來自內(nèi)羅畢以西400多公里外奔格馬鎮(zhèn)的一個貧困鄉(xiāng)村，入職內(nèi)羅畢快速路項目之前，只到過一次內(nèi)羅畢。入職以來，他從一名普通的收費員，成長為快速路首位肯尼亞籍收費站站長，如今已經(jīng)在內(nèi)羅畢安了家。“日常工作和項目培訓使我的職業(yè)技能和管理能力得到全方位提升。我要和中國同事一道勤奮工作，不斷追求高標準和高質(zhì)量。”馬森蓋里說。
蒙巴薩港新油碼頭——
“不僅要建設好國際化碼頭，也要守護好這里的藍色生靈”
從內(nèi)羅畢乘坐火車，沿著中企承建的蒙內(nèi)鐵路行駛5個多小時，記者來到肯尼亞東南沿海城市、擁有東非第一大港的蒙巴薩。
蒙巴薩港原來的油碼頭處理90%以上運往肯尼亞及周邊國家的石油產(chǎn)品，在東非各國與世界各地的貿(mào)易中發(fā)揮著重要作用。“多年來，老舊的油碼頭早已無法滿足肯尼亞的需求，當肯尼亞尋求合作開發(fā)時，中國已經(jīng)準備好了與肯尼亞攜手同行，這是真正的朋友。”2022年1月，中國交通建設集團有限公司承建的蒙巴薩新油碼頭竣工，時任肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔在竣工儀式上如是表示。
從2019年2月正式開工，到2022年8月正式交付使用，與中國企業(yè)的合作，讓肯尼亞擁有了一座具備國際領先水平的現(xiàn)代化油氣裝卸碼頭，蒙巴薩港迎來新的生機。
肯尼亞石油管道公司運營經(jīng)理哈德森·馬拉米說，新油碼頭可在24小時內(nèi)完成對一艘油輪的卸載，單個泊位平均輸油流量是舊碼頭的3到4倍。“這極大提升了蒙巴薩港油品處理能力，并帶動當?shù)厣舷掠纹髽I(yè)發(fā)展，為肯尼亞乃至東非地區(qū)的快速發(fā)展注入新的動力。”
黃昏時分，蒙巴薩港新油碼頭上橙色的輸油臂整齊排列，與落日余暉下的海面融為一體。蒙巴薩港附近海域生活著海豚、座頭鯨等2000多種海洋生物。新油碼頭在施工策劃階段即確定了環(huán)境保護目標，在保證工程項目進度和質(zhì)量的前提下，最大限度保護周邊海洋生物和生態(tài)環(huán)境。
項目工程團隊在附近海域設置了8個監(jiān)測站，每天對海洋水質(zhì)實時監(jiān)測;設置了4個觀測站，對海洋生物狀態(tài)進行監(jiān)測;聘請當?shù)赜匈Y質(zhì)的海洋監(jiān)測團隊參與項目施工活動監(jiān)測，監(jiān)測數(shù)據(jù)每周上傳到肯尼亞環(huán)保局，為海洋環(huán)境保護措施的實施提供支持。“我們不僅要建設好國際化碼頭，也要守護好這里的藍色生靈。”項目經(jīng)理林治平說。
斯瓦克大壩——
“很多人因為項目建設有了收入，生活得到了改善”
在肯尼亞阿西河與斯瓦克河的交匯處，由中國能建葛洲壩集團承建的斯瓦克大壩正在峽谷中崛起。記者抵達大壩施工現(xiàn)場時已是夜晚，天空中的點點繁星與大壩上的一盞盞路燈交相輝映，裝卸車、挖掘機、壓路機來回穿梭，大壩正在如火如荼建設中。
斯瓦克大壩屬于斯瓦克多用途水利開發(fā)項目一期工程。斯瓦克多用途水利開發(fā)項目是肯尼亞當前單體在建最大的集大壩、供水、灌溉、發(fā)電于一體的綜合水利樞紐項目，建成后將有力推動實現(xiàn)肯尼亞“2030年遠景規(guī)劃”和“四大發(fā)展目標”，為肯尼亞東南部地區(qū)的供水、供電、農(nóng)業(yè)灌溉帶來巨大經(jīng)濟收益。
大壩所在地區(qū)為熱帶草原氣候，一年有長短兩個雨季，整體屬于半干旱地區(qū)。雨季，阿西河水量豐富，但寶貴的水資源沒有得到有效利用。當?shù)孛癖婇L期以來用水罐收集雨水，或者從水務公司的流動水車買水，耗時、費力且價格昂貴。
斯瓦克大壩項目經(jīng)理李杉告訴記者，大壩建成后，儲水量可達6.88億立方米，將有效緩解旱季缺水的情況，助力當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展，惠及域內(nèi)100多萬民眾。
自2018年動工以來，斯瓦克大壩為當?shù)靥峁┝思s2000個就業(yè)崗位，員工屬地化率達90%以上。30歲的伊麗莎白·姆沃娃是斯瓦克大壩項目上的一名地質(zhì)工程師，負責現(xiàn)場測繪、巖土巖石勘測等工作，已在大壩項目工作4年多。
記者見到姆沃娃時，她剛從大壩施工現(xiàn)場回到辦公室。2017年從肯尼亞東南大學畢業(yè)后，姆沃娃在基圖伊郡政府環(huán)境和自然資源部門實習。“實習期間，我聽到斯瓦克大壩項目招聘地質(zhì)工程師的消息，第一時間就申請了。”姆沃娃說，“我在這兒學習到很多書本上沒有的知識和經(jīng)驗。我看到了周邊社區(qū)的變化，很多人因為項目建設有了收入，生活得到了改善。”
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