每一個(gè)產(chǎn)業(yè)新風(fēng)口的形成，都不會(huì)是突然出現(xiàn)，換電模式同樣如此。
中國(guó)電力網(wǎng)(微信公眾號(hào)：China_Power_com_cn)獲悉，近日蔚來(lái)汽車(chē)將在8月份成立電池資產(chǎn)管理公司且尋求融資的消息，正在業(yè)內(nèi)傳播發(fā)酵。據(jù)媒體報(bào)道，寧德時(shí)代已經(jīng)對(duì)蔚來(lái)明確表達(dá)了投資意向。
對(duì)于這個(gè)消息，蔚來(lái)汽車(chē)表示，目前尚無(wú)太多信息可分享，一切以公司公告為準(zhǔn);寧德時(shí)代則表示“不予置評(píng)”，關(guān)于這項(xiàng)合作的最終謎底，也許不久之后就會(huì)揭曉。
“車(chē)電分離”模式下的領(lǐng)跑者
在4月份工信部等五部門(mén)發(fā)布的2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政中，補(bǔ)貼前售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的車(chē)型不再享受補(bǔ)貼，但采用換電模式的車(chē)型不受此限制，這對(duì)于一直致力推行換電模式的蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一大利好。
作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中唯一采用換電技術(shù)的新興企業(yè)，蔚來(lái)一直在布局“車(chē)電分離”業(yè)務(wù)。所謂“車(chē)電分離”，即將電動(dòng)車(chē)和電池拆分，車(chē)主可以通過(guò)電池租用方案、購(gòu)買(mǎi)換電套餐等方式擁有和使用車(chē)輛。當(dāng)電動(dòng)車(chē)的電量不足時(shí)，車(chē)主無(wú)需到充電樁花大量時(shí)間為車(chē)子充電，只需到換電站更換一塊電量滿格的電池即可繼續(xù)使用車(chē)輛。
目前，蔚來(lái)已在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)137座換電站，覆蓋61座城市。在2020年一季度的財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上，蔚來(lái)董事長(zhǎng)兼CEO李斌曾透露，公司的“可充、可換、可升級(jí)、車(chē)電分離(BaaS)的電池服務(wù)”已取得顯著進(jìn)展，將在第三季度逐步實(shí)現(xiàn)完全的車(chē)電分離。
作為動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代也在探索車(chē)電分離模式，不僅和科士達(dá)成立儲(chǔ)能業(yè)務(wù)公司，研發(fā)儲(chǔ)能與充電一體化的產(chǎn)品，還與國(guó)網(wǎng)節(jié)能公司成立新疆國(guó)網(wǎng)時(shí)代儲(chǔ)能發(fā)展有限公司，與百城新能源合資成立上?？觳沸履茉纯萍加邢薰?，為入局車(chē)電分離業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。今年7月17日，寧德時(shí)代更與北汽新能源簽署車(chē)電分離項(xiàng)目合約，正式進(jìn)軍換電運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。
而對(duì)于北汽新能源來(lái)說(shuō)，換電站是其重要戰(zhàn)略布局。自2016年始，北汽新能源就啟動(dòng)了換電站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，不久之前，北汽新能源還通過(guò)海南項(xiàng)目在出租車(chē)領(lǐng)域首次實(shí)現(xiàn)了“車(chē)電分離”的商業(yè)模式。截至今年4月，北汽新能源已在全國(guó)建成換電站200余座，覆蓋北京、廈門(mén)、廣州、昆明、海口等15個(gè)城市。
換電模式為什么成為新風(fēng)口?
7月23日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在上半年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上表示，工信部將大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)換電模式車(chē)型、探索“車(chē)電分離”模式應(yīng)用，以滿足不同市場(chǎng)需要。這也是工信部在7月份第二次“力挺”車(chē)電分離的換電模式。
為什么政府部門(mén)對(duì)“車(chē)電分離”模式如此重視?主要原因是充電時(shí)間已成為純電動(dòng)車(chē)技術(shù)的發(fā)展瓶頸。
據(jù)中國(guó)電力網(wǎng)(微信公眾號(hào)：China_Power_com_cn)了解，電動(dòng)車(chē)有快速充電和慢速充電兩種模式。慢充狀態(tài)下，一輛電動(dòng)車(chē)充滿電需要8-10小時(shí)，而快充狀態(tài)下，大部分電動(dòng)車(chē)可以在一個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿80%的電量，少數(shù)電動(dòng)車(chē)能將這個(gè)時(shí)間縮短至40分鐘。
盡管如此，與傳統(tǒng)燃油車(chē)5分鐘加滿油的時(shí)間相比，電動(dòng)車(chē)的充電時(shí)間仍然顯得漫長(zhǎng)，在節(jié)奏快、分秒必爭(zhēng)的大都市，車(chē)主未必有這么多閑暇時(shí)間為電動(dòng)車(chē)充電。
當(dāng)車(chē)電分離后，不僅企業(yè)可以構(gòu)建移動(dòng)電網(wǎng)對(duì)動(dòng)力電池包進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理，根據(jù)用戶的需求靈活選擇全新電池或梯次利用電池。對(duì)消費(fèi)者而言，“換電”模式也是一大福音，首先可減少部分購(gòu)車(chē)成本(動(dòng)力電池)，還不必?fù)?dān)心電池?fù)p耗、質(zhì)保等問(wèn)題，更無(wú)須擔(dān)心充電過(guò)程中發(fā)生起火自燃事故，因?yàn)榈侥壳盀橹?，沒(méi)有一例換電車(chē)輛發(fā)生過(guò)安全事故。
因此，自2019年6月以來(lái)，工信部等多個(gè)部門(mén)頻繁鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)換電模式。2020年，換電站作為數(shù)字新基建的重要組成部分，首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼也對(duì)換電模式給予政策鼓勵(lì)，換電模式已經(jīng)成為新的風(fēng)口。
可以預(yù)見(jiàn)，近期A股市場(chǎng)的換電概念股要火了!昔日投資者一窩蜂做電動(dòng)車(chē)的熱火景象將再次重現(xiàn)，只不過(guò)這次大家跟風(fēng)做的將是換電車(chē)型和換電站。
產(chǎn)權(quán)歸屬和標(biāo)準(zhǔn)化難題如何解決?
目前，換電模式的運(yùn)營(yíng)主體主要有兩種，一是第三方換電運(yùn)營(yíng)商;二是車(chē)企運(yùn)營(yíng)商。不同的運(yùn)營(yíng)商就意味著技術(shù)路線不同、電池標(biāo)準(zhǔn)也不同，這也是換電模式難以大規(guī)模推廣的主要原因。
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾在回答投資者提問(wèn)時(shí)提到，動(dòng)力電池未來(lái)在運(yùn)營(yíng)用車(chē)場(chǎng)景下可能會(huì)出現(xiàn)統(tǒng)一產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，在同一主機(jī)廠商的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品上出現(xiàn)平臺(tái)化標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的趨勢(shì)，在同一平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)電池包上整車(chē)廠商開(kāi)發(fā)多種車(chē)型，從而達(dá)成產(chǎn)品的規(guī)模效益。
當(dāng)下，電池標(biāo)準(zhǔn)化的一些可行性方案已在行業(yè)內(nèi)引起熱議，最終或?qū)⑼扑]3—5種電池包，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的實(shí)踐使用，供市場(chǎng)自由選擇。
同時(shí)，換電模式如果要大規(guī)模推廣和應(yīng)用，必須要有足夠多的動(dòng)力電池儲(chǔ)備，即電池與車(chē)輛的配比要大于1?？扇缃駠?guó)內(nèi)一輛電動(dòng)車(chē)配裝一套動(dòng)力電池還要依賴補(bǔ)貼，如果一輛車(chē)配備1.2～1.5套動(dòng)力電池，情況肯定變得更糟糕。
對(duì)于如何解決動(dòng)力電池配比多的問(wèn)題，業(yè)界較多的設(shè)想是“電池銀行”。具體來(lái)講，就是由動(dòng)力電池企業(yè)做好標(biāo)準(zhǔn)的PACK，存入“電池銀行”，負(fù)責(zé)換電的公司從中把電池貸出來(lái)，用于換電服務(wù)。不過(guò)，這種模式在動(dòng)力電池行業(yè)是創(chuàng)新，難度比較大。
針對(duì)這個(gè)難題，蔚來(lái)汽車(chē)也給出了一個(gè)思路，那就是其正在規(guī)劃成立的電池資產(chǎn)管理公司將推出BaaS(Battery as a Service，電池即服務(wù))產(chǎn)品，目的就是為了把整車(chē)和電池資產(chǎn)的歸屬權(quán)進(jìn)行剝離，即電池產(chǎn)權(quán)歸屬于車(chē)企，實(shí)現(xiàn)真正意義上的車(chē)電分離。
畢竟電動(dòng)車(chē)成本最高的是動(dòng)力電池，大約占整車(chē)價(jià)格的40%，一旦“車(chē)電分離”得以實(shí)現(xiàn)，車(chē)歸車(chē)、電歸電，這將對(duì)降低消費(fèi)者的新能源汽車(chē)初始購(gòu)置成本、提高新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大有幫助，也勢(shì)必給原來(lái)以充電為主的市場(chǎng)格局帶來(lái)一場(chǎng)大變革。
評(píng)論