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蔚來發(fā)布固態(tài)電池包 行業(yè)技術加速變革

經(jīng)濟參考報發(fā)布時間:2021-01-13 09:24:47  作者:李靜

  2021年伊始,國產(chǎn)品牌蔚來汽車就火了一把,一時間風頭甚至超過了特斯拉。

  根據(jù)同花順數(shù)據(jù),當?shù)貢r間1月11日,美股收盤全線下跌,蔚來卻逆勢大漲6.42%,創(chuàng)下歷史新高,盤中市值一度突破1000億美元。與此同時,特斯拉低開低走,截至收盤,特斯拉跌7.82%,報811.19美元,總市值單日蒸發(fā)約652.51億美元。繼11日多只個股跌停之后,1月12日,A股鋰電隔膜、電解液概念股繼續(xù)下挫,截至收盤,恩捷股份下跌5.57%,新宙邦下跌5.19%,中材科技下跌2.57%,石大勝華下跌2.26%,天賜材料下跌0.49%。

  此前,蔚來于NIO Day上發(fā)布了計劃于2022年四季度交付的150kWh固態(tài)電池包,以及服務能力將提升三倍的第二代換電站,尤其是150kWh固態(tài)電池包,相較于常規(guī)的三元鋰電池,可實現(xiàn)50%的能量密度提升,達到360Wh/kg,支撐蔚來轎車續(xù)航最高至1000公里以上。

  有業(yè)內(nèi)人士指出,此次蔚來150kWh固態(tài)電池采用三大技術,即“原位固化固液電解質(zhì)”、“無機預鋰化硅碳負極”、“納米級包覆超高鎳正極”,與特斯拉目前的電池技術方向(干電極+高鎳無鈷正極+硅負極)有些不謀而合,這或許也代表了行業(yè)未來發(fā)展的技術方向。據(jù)悉,特斯拉Model 3使用的2170電池已采用硅碳的技術路線,使其比能量可達300Wh/kg。

  國信證券表示,固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰電池相比,最大區(qū)別在于利用固態(tài)電解質(zhì)體系代替了目前的隔膜電解液體系,安全性高,無自燃、爆炸風險,同時能量密度顯著高于傳統(tǒng)鋰電池。目前,全球多家企業(yè)開始加大固態(tài)鋰電池方面的研究布局,包括海外巨頭大眾、寶馬、豐田等,以及國內(nèi)巨頭寧德時代、贛鋒鋰業(yè)等。根據(jù)中銀國際測算,2030年全球固態(tài)電池市場空間有望達到1500億元以上。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院顯示,到2030年,我國固態(tài)電池市場空間或?qū)⑦_到200億元,較2020年實現(xiàn)百倍增長。

  在業(yè)內(nèi)人士看來,蔚來是繼豐田宣布將在2021年首次對外展示固態(tài)電池原型車后,又一家宣布固態(tài)電池批量應用的整車廠商,或?qū)⒓铀偻苿庸虘B(tài)電池商業(yè)化應用,而行業(yè)技術也將加速變革。開源證券認為,固態(tài)電池憑借突出的安全性和能量密度優(yōu)勢,有望實現(xiàn)快速發(fā)展,同時倒逼現(xiàn)有液態(tài)電池體系變革升級。同時,鋰電池工藝設備將不斷迭代,鋰電設備有望迎來巨大機遇。

  不過,據(jù)蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示,目前蔚來采用的也并非全固態(tài)電池,還是帶有液體(電解質(zhì))。機構也表示,目前全固態(tài)電池距離商業(yè)化還有距離。中泰證券指出,全固態(tài)電池目前商業(yè)化尚早,技術、工藝和成本等難題尚未解決。安信證券也表示,固態(tài)電池技術目前仍處在成熟技術到產(chǎn)業(yè)化的過渡階段。

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