中國新能源汽車制造海外競爭力提高 成為智能制造新名片

　　2023上海國際車展正在舉辦，記者注意到，中國在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢已經(jīng)轉(zhuǎn)化為海外競爭力，不僅是整車出口增長幅度不斷攀升，其產(chǎn)業(yè)鏈的配套產(chǎn)品也得到了跨國車企與海外市場的認(rèn)可。

　　車展上，在奇瑞的展臺上，迎來了來自海外的1000多名經(jīng)銷商，車展給這些海外經(jīng)銷商提供了一個線下合作平臺，能讓他們近距離體驗中國自主品牌的新車，洽談合作。在寧德時代的展位上，企業(yè)負(fù)責(zé)人這兩天十分忙碌，平均每半個小時就要接待一家跨國車企。相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，他們發(fā)布的凝聚態(tài)電池，在保證高安全的同時，進一步提高了單體能量密度。新電池的亮相，受到了不少跨國車企高管的關(guān)注。

　　記者了解到，中國的新能源汽車在技術(shù)創(chuàng)新能力大幅提升的同時，新能源汽車?yán)塾嬐茝V規(guī)模從萬輛級躍升至千萬輛級，出口也是不斷攀升。中國制造的新能源汽車正在成為智能制造的一張新名片。

　　長城汽車總裁 穆峰：中國(新能源汽車產(chǎn)業(yè))已經(jīng)度過了萌芽期和發(fā)展期，正在向成熟期進行邁進。新能源汽車作為中國汽車的名片，我們在深耕中國市場的同時，必須放眼全球。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國汽車企業(yè)出口99.4萬輛，同比增長70.6%。其中，新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師 許海東：中國汽車企業(yè)揚帆出海，勢頭正勁，中國汽車全球化進程正在提速，中國汽車企業(yè)正在緊緊抓住新一輪的變革所帶來的機遇，在智能化電動化的新賽道上，實現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng)的跨越。

　　氫燃料電池汽車新技術(shù)集中亮相

　　在2023上海國際車展上，來自新能源制造、未來電動化等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)紛紛展示最新技術(shù)和產(chǎn)品。與此同時，氫燃料電池汽車新產(chǎn)品及新技術(shù)也集中亮相。

　　車展上，無論是整車企業(yè)，還是零部件企業(yè)，在展示純電動汽車新產(chǎn)品及新技術(shù)的同時，也展示了不少氫燃料電池汽車。氫燃料電池汽車具有高效、零排放、長續(xù)航里程等優(yōu)勢。首次亮相的這款氫燃料電池汽車，100公里氫耗僅0.73公斤。博世帶來的這款單系統(tǒng)、大功率氫動力模塊可用于49噸重型卡車，可通過云計算、數(shù)字孿生以及人工智能技術(shù)實時優(yōu)化氫耗。

　　隨著我國氫能發(fā)展提速，世界各國企業(yè)紛紛加大在中國布局氫能研發(fā)中心，將氫燃料電池等核心組件生產(chǎn)放在中國，今年年初，德國博世全球第一條高產(chǎn)能氫能膜電極生產(chǎn)線就在江蘇無錫投產(chǎn)，將氫氣轉(zhuǎn)化成電能，“膜電極”是關(guān)鍵核心裝置。走進這條生產(chǎn)線，記者看到，原材料經(jīng)過切割、熱壓貼合等一道道工序，很快就制作出了一片片薄膜組件。這片薄膜就是氫燃料電池的關(guān)鍵核心“膜電極”，再與雙層極一層一層疊加到數(shù)百層，隨后經(jīng)過加工制成了氫燃料電池電堆。

　　電堆是整個電池系統(tǒng)的核心，氫氣作為燃料進入電堆后，與氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能。不同于傳統(tǒng)的汽車動力系統(tǒng)，氫燃料電池電堆生成的排放物是純凈的水。

　　博世動力總成有限公司生產(chǎn)及質(zhì)量管理高級副總裁 聞立衡：中國的燃料電池市場持續(xù)增長，也將帶動博世對中國市場的進一步投入。秉持著根植本土，服務(wù)本土的策略，博世將持續(xù)助力中國汽車行業(yè)的發(fā)展。

　　我國加大完善氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈投入

　　記者注意到，今年以來，我國不少地方加大了氫能產(chǎn)業(yè)的投入，同時我國首個國家氫能動力質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心建成并投入使用，這個中心的檢測內(nèi)容覆蓋新能源汽車領(lǐng)域中，氫燃料電池汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　在重慶，我國首個國家氫能動力質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心今年年初投入使用，走進中國汽車工程研究院，記者看到，全國首個投入使用的重型車涉氫環(huán)模試驗室正在進行極端氣溫下的能耗測試，在模擬環(huán)境中，氫能商用車從起步到電機的峰值能耗數(shù)據(jù)正被逐一記錄。

　　國家氫能動力質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心副主任 鄧波：這期間可以測量商用車從3.5噸到55噸商用車的氫氣排放，氫氣的耗用量，包括可以模擬零下45度到60度，在里面的低溫啟動的情況。

　　在五軸動力系統(tǒng)試驗室，工程師們正在對車輛的相關(guān)參數(shù)進行測量。

　　國家氫能動力質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心工程師 張文棟：續(xù)航是多少，是三百(公里)還是四百(公里)，加速度是多少，是三點幾秒還是十秒，這些(指標(biāo))在我們臺面上做一個驗證，如果沒達標(biāo)的話，它就會排查原因，整改以后再進行一輪驗證。

　　據(jù)了解，在推動氫能源汽車實現(xiàn)多場景應(yīng)用的同時，國家氫能動力質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心還運用大數(shù)據(jù)，收集氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，如加氫站、氫能車、氫能企業(yè)等運營情況，并實時更新、排查風(fēng)險等，為氫能源汽車發(fā)展搭建安全監(jiān)測平臺。

　　我國氫燃料電池汽車銷量快速增長，據(jù)統(tǒng)計，2020年銷量為1177輛，2021年為1596輛，2022年超過3000輛。中國氫燃料電池汽車應(yīng)用推廣取得了新進展，上海的氫燃料車以網(wǎng)約車形式開啟了運營。此前，我國氫燃料電池廣泛應(yīng)用于客車、物流車及重卡等商用車，氫燃料電池汽車發(fā)展明顯提速。

　　來源：央視新聞客戶端