鈉電池產(chǎn)業(yè)化即將迎來“破曉”時刻

　　目前，鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈已有企業(yè)超150家。高工產(chǎn)研認為，近半鈉離子電池企業(yè)即將量產(chǎn)，今年鈉電池產(chǎn)業(yè)將跨過“GW級出貨”這一門檻，達到3GWh至5GWh的規(guī)模，而去年出貨量僅0.2GWh左右。高工產(chǎn)研預(yù)計，2023年至2025年，鈉離子電池企業(yè)有效產(chǎn)能有望分別達到19GWh、25GWh、60GWh;出貨量方面，2025年將躍升至20GWh左右，2030年達到200GWh以上

　　4月24日，主題為“鈉電破曉后浪可期”的2023高工鈉電產(chǎn)業(yè)峰會在蘇州召開。高工咨詢董事長張小飛在開幕致辭中表示：“破曉之后，就是大放光明;后浪可期，就是巨浪將至。”在其看來，鈉電池已迎來產(chǎn)業(yè)化的拐點時刻，未來市場空間巨大。

　　據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(下稱“高工產(chǎn)研”)在峰會上發(fā)布的數(shù)據(jù)，近半鈉離子電池企業(yè)即將量產(chǎn)，今年鈉電池產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn)GW級出貨。這進一步支撐了產(chǎn)業(yè)界對即將迎來“破曉”時刻的判斷。

　　對于“破曉”后的增長前景，中科海鈉、易事特、多氟多、海四達等公司高管一致判斷，預(yù)計鈉電池在三五年內(nèi)可以形成上百GWh的出貨規(guī)模。高工產(chǎn)研給出的長期預(yù)測是，到2030年鈉電池將達到200GWh的出貨量級。

　　鈉電池產(chǎn)業(yè)化漸行漸近

　　2021年，寧德時代的一場鈉電池發(fā)布會喚醒了國內(nèi)的鈉電池產(chǎn)業(yè)。在龍頭企業(yè)的示范效應(yīng)下，其后國內(nèi)有超90家企業(yè)涌入鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈，至今產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)已有超150家公司。

　　高工產(chǎn)研統(tǒng)計，在鈉電池企業(yè)中，由鋰電企業(yè)延伸而來的數(shù)量超過40家。此外，還有新勢力企業(yè)25家以上，跨界企業(yè)10家以上，以及鉛酸電池企業(yè)5家以上。

　　2023年，隨著寧德時代宣布第一代鈉離子電池落地奇瑞車型，國內(nèi)鈉電池產(chǎn)業(yè)迎來了初長成的時刻。高工產(chǎn)研認為，近半鈉離子電池企業(yè)即將量產(chǎn)，有超35家鈉離子電池企業(yè)已進入中試階段，另有50家以上處于實驗室階段。初長成的另一方面是，今年鈉電池產(chǎn)業(yè)將跨過“GW級出貨”這一門檻，達到3GWh至5GWh的規(guī)模，而去年出貨量僅0.2GWh左右。

　　產(chǎn)業(yè)化漸行漸近，企業(yè)界備戰(zhàn)情況如何?

　　中科海鈉總經(jīng)理李樹軍在峰會上表示，2023年中科海鈉的定位是初步產(chǎn)業(yè)化。中科海鈉計劃將去年1GWh產(chǎn)線投產(chǎn)的安徽阜陽產(chǎn)線擴產(chǎn)至3GWh至5GWh，并實現(xiàn)百MWh級鈉離子電池儲能系統(tǒng)推廣應(yīng)用。明年，中科海鈉將與戰(zhàn)略客戶合作把產(chǎn)能擴展到10GWh以上。

　　產(chǎn)業(yè)化突圍后，產(chǎn)能增速將如何擴張?高工產(chǎn)研給出的預(yù)期頗為可觀：2023年至2025年，鈉離子電池企業(yè)有效產(chǎn)能有望分別達到19GWh、25GWh、60GWh。出貨量方面，2025年將躍升至20GWh左右，2030年達到200GWh以上。

　　擴大應(yīng)用讓成本優(yōu)勢盡快落地

　　迎來產(chǎn)業(yè)化拐點的鈉電池同樣面臨不少考驗。經(jīng)歷了今年一季度的鋰價大跌，不少參會者關(guān)心的一大問題是：鈉電池的成本是否還具有競爭力?

　　對此，李樹軍認為，按照目前最主流的、也是產(chǎn)業(yè)化進度最快的層狀氧化物路線測算，鈉電池成本可以做到每瓦時(Wh)為0.35元至0.4元，其實現(xiàn)條件是產(chǎn)業(yè)要有幾十GWh的規(guī)模，并且能量密度能做到與鐵鋰相當。

　　多氟多新能源總經(jīng)理許飛、億緯鋰能中央研究院副院長趙瑞瑞都認為，每瓦時0.3元的成本在產(chǎn)業(yè)較為成熟后是有可能實現(xiàn)的。據(jù)公開資料，每瓦時0.3元的價格相比目前的鋰電池價格具有較強的競爭力，并且還有一定的安全墊。

　　“先賣出去，把量做起來。”易事特董事長何佳表示，當務(wù)之急是盡可能推廣產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，把鈉電池的理論成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為實際。

　　國投招商投資總監(jiān)楊子群分析稱，當前限制鈉離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素主要在于供給端，而非需求端，今年行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)在于鈉離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈貫通的規(guī)?；a(chǎn)供應(yīng)。國投招商剛剛于上月宣布完成對鈉創(chuàng)新能源的投資，將把已投新能源動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)資源注入鈉創(chuàng)新能源，加快鈉創(chuàng)新能源的鈉離子電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用。

　　對于鈉電池產(chǎn)業(yè)化的切入路徑，高工產(chǎn)研認為，會先從二輪車領(lǐng)域開始應(yīng)用，之后是儲能和四輪車。在二輪車領(lǐng)域，高工產(chǎn)研預(yù)計，到2025年鈉電池能夠迅速拿下15%市場份額，并在2030年占據(jù)超一半的市場。儲能方面，預(yù)計短期內(nèi)鈉電池應(yīng)用占比較小，但到2030年將占據(jù)10%的市場，出貨量超100GWh。在A0級及以下低續(xù)航車型上，到2025年鈉電池滲透率約為2%，到2030年滲透率將達25%以上，屆時出貨量將在50GWh以上。

　　來源：上海證券報 記者王玉晴