新能源汽車亟待直面后市場(chǎng)“痛點(diǎn)”

　　新能源風(fēng)潮，自八方聚來(lái)。日前在海南?？谂e行的2023世界新能源汽車大會(huì)氛圍熱烈：發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖1.0》、形成《2023世界新能源汽車大會(huì)共識(shí)》、評(píng)選2023年度“全球新能源汽車前沿及創(chuàng)新技術(shù)”，一系列成果引發(fā)關(guān)注。

　　大會(huì)發(fā)布的一組數(shù)據(jù)也分外亮眼：2023年前三季度，全球新能源汽車銷量達(dá)到974.6萬(wàn)輛，其中中國(guó)銷量達(dá)到627.8萬(wàn)輛，占中國(guó)新車銷售比例的29.8%。截至2023年第三季度末，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量約3770萬(wàn)輛，中國(guó)占比約60%。

　　“2023年產(chǎn)銷量接近千萬(wàn)量級(jí)，培育形成了全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，建成了高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)體系，為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型注入了強(qiáng)大的動(dòng)能。”工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌說(shuō)，新能源汽車融匯人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等多種變革性技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈持續(xù)向交通、能源、信息通信等領(lǐng)域拓展，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在全面重塑。

　　對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展?jié)摿?，中?guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士李駿認(rèn)為，中國(guó)汽車保有量規(guī)模仍有約2億輛的增長(zhǎng)空間，預(yù)計(jì)到2055年前后汽車保有量達(dá)到飽和，總量超過(guò)5億輛。

　　與會(huì)人士認(rèn)為，隨著動(dòng)力電池、燃料電池、電驅(qū)系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)持續(xù)提升迭代，新能源汽車越來(lái)越能夠滿足消費(fèi)者的使用需求。毋庸置疑，中國(guó)在新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)寫(xiě)下了濃墨重彩的一筆。持續(xù)統(tǒng)籌推進(jìn)純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車發(fā)展，持續(xù)加強(qiáng)動(dòng)力電池體系、新型底盤(pán)架構(gòu)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等共性關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同突破，加快車能路云一體化發(fā)展的典型場(chǎng)景應(yīng)用和新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中國(guó)將在這一領(lǐng)域擁有更多的話語(yǔ)權(quán)。

　　然而，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)仍然存在隱憂，用戶使用的“痛點(diǎn)”仍在，產(chǎn)業(yè)鏈條未能打通的情況也依然存在，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這些問(wèn)題不解決，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍難以行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

　　其一，新能源車企“倒下”，遺留的售后服務(wù)問(wèn)題難以解決。在新能源汽車的洶涌洪流中，國(guó)內(nèi)曾一度出現(xiàn)數(shù)百家新能源車企，但短短幾年間已經(jīng)倒下一批。這些消失的新能源車企，有的燒光百億投資、耗費(fèi)數(shù)年光陰沒(méi)有造出一輛車;有的靠PPT造車，花錢大手大腳;也有一些車企，沒(méi)有抓住電動(dòng)化機(jī)遇，或被資質(zhì)捆住手腳，或是戰(zhàn)略出現(xiàn)問(wèn)題，即便努力轉(zhuǎn)向，依然倒在了風(fēng)口上。在這種背景下，有的用戶剛提車上路，因車企倒閉而車機(jī)系統(tǒng)崩潰、售后服務(wù)無(wú)門。

　　其二，后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈不完善，新能源二手車市場(chǎng)缺乏定價(jià)機(jī)制，阻礙用戶購(gòu)車換車積極性。新能源二手車市場(chǎng)不夠活躍，價(jià)格忽高忽低不穩(wěn)定，入手一年以內(nèi)的車輛，價(jià)格浮動(dòng)可能在三四成左右，這點(diǎn)無(wú)論對(duì)經(jīng)銷商還是用戶而言，都造成了較大的心理障礙。經(jīng)銷商希望能夠有穩(wěn)定的收益，但目前由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)基本上沒(méi)有定價(jià)機(jī)制，同時(shí)由于質(zhì)保條款等問(wèn)題導(dǎo)致消費(fèi)者顧慮重重。與快速發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)相比，新能源二手車市場(chǎng)卻一直不溫不火，這在某種程度上對(duì)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展造成了一定的預(yù)期減值。

　　其三，新能源汽車?yán)m(xù)保難，面臨加價(jià)或拒保。與燃油車用戶不同，到了車險(xiǎn)續(xù)保期限臨近，不少新能源汽車用戶面臨著車險(xiǎn)漲價(jià)或者被保險(xiǎn)公司拒保問(wèn)題。用戶不滿高保費(fèi)，同時(shí)高賠付率、高賠付成本又讓保險(xiǎn)公司在承保中虧損，這種現(xiàn)象導(dǎo)致新能源汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)相對(duì)較為混亂，增加了新能源汽車用戶的用車負(fù)擔(dān)。

　　其四，里程焦慮依然存在，充電等基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸待解。當(dāng)前仍有不少用戶面臨著家用充電樁安裝被拒問(wèn)題，固定車位不足、電網(wǎng)容量有限等影響了家用充電樁的安裝。對(duì)于高速發(fā)展的公共充電樁而言，這種矛盾也同樣存在，體現(xiàn)在充電設(shè)備分布的科學(xué)性、便捷性，以及管理等問(wèn)題上，方便的充電樁充電貴，便宜的充電樁位置偏，盡管屬于市場(chǎng)行為，但對(duì)于用戶而言，這也是一種心理壓力。

　　實(shí)際上，新能源汽車用戶在使用過(guò)程中還有更多的痛點(diǎn)存在，如何解決這些新能源汽車后市場(chǎng)的“瓶頸”和“短板”，當(dāng)下應(yīng)成為擺在主管部門和行業(yè)各主體面前首當(dāng)其沖的“考題”。