標(biāo)準(zhǔn)是世界的通用語言，也是定義市場的基本規(guī)則。業(yè)界認(rèn)為，進(jìn)入新能源汽車時代后，我國已成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊，中國汽車業(yè)和中國頭部汽車企業(yè)應(yīng)積極參與制定新能源汽車“中國標(biāo)準(zhǔn)”，從而搶占技術(shù)制高點(diǎn)，躋身全球汽車工業(yè)前列。
新能源汽車冬測爭議持續(xù)
當(dāng)下，圍繞汽車資訊平臺懂車帝新能源汽車冬測結(jié)果的紛爭仍在持續(xù)。
12月6日，懂車帝公布了其在黑龍江漠河進(jìn)行的冬季嚴(yán)寒天氣下部分市場熱門新能源車型續(xù)航里程的測試結(jié)果，其中，問界新M7以31.6%的續(xù)航達(dá)成率排名倒數(shù)第一;長城汽車、吉利旗下的多款車型在測試中的續(xù)航達(dá)成率均不到40%。
隨后，問界、長城汽車、吉利先后對懂車帝的冬測結(jié)果表示質(zhì)疑，認(rèn)為懂車帝的測試標(biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范、科學(xué)和嚴(yán)謹(jǐn)。
12月8日，問界官方公眾號發(fā)文稱，懂車帝公布的“插混組統(tǒng)一WLTC4標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航達(dá)成率”結(jié)果中，問界新M7的純電續(xù)航為55.3公里。導(dǎo)致這一結(jié)果的原因是，懂車帝在測試前對測試車型進(jìn)行了共計71分鐘的空調(diào)制熱，并在測試過程中有十余次開關(guān)車門、車窗的操作，大大增加了空調(diào)能耗，使得車輛電量快速下降。另外，測試是在車輛電量僅剩74.9%、搭載駕駛員及4個60公斤沙袋的情況下開始的，“這些都嚴(yán)重背離了用戶的真實使用場景”。
在問界方面看來，新能源汽車的環(huán)境測評是一個復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，需要有專業(yè)技術(shù)支持和嚴(yán)格操作程序，以確保測評結(jié)果準(zhǔn)確、公正。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，這樣的測試誤導(dǎo)了民眾，科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是新能源汽車測評應(yīng)該遵循的基本規(guī)則。
緊接著，長城汽車也于12月11日發(fā)布聲明，稱長城汽車在調(diào)取了參測車型的后臺數(shù)據(jù)后確認(rèn)，部分測試結(jié)果異常。
長城汽車方面表示，懂車帝的測試方法和最終計算并不嚴(yán)謹(jǐn)，建議在進(jìn)行純電續(xù)航測試時，為保證測試的公平和準(zhǔn)確，應(yīng)在整備完成后將車輛充電至滿電狀態(tài)再進(jìn)行純電續(xù)航測試，或按實際行駛測試消耗電量比例進(jìn)行純電續(xù)航計算;在虧電油耗測試時，測試過程需在同等車速工況下進(jìn)行，在完成測試的等待加油過程中還應(yīng)關(guān)閉動力，避免燃油消耗，如果需要長時間等待加油，則應(yīng)該扣除怠速等待期間的燃油消耗;而在爬坡測試前，應(yīng)對測試車輛的狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)。
此外，吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良也在社交媒體上表示，不認(rèn)同懂車帝發(fā)布的測評結(jié)果，“我同樣認(rèn)為測評過程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服，不僅誤導(dǎo)了消費(fèi)者，還傷害了懂車帝自身的公信力。”
面對質(zhì)疑，懂車帝方面表示，此次測試為-20℃以下極寒天氣的滿載續(xù)航測試，所有參與車輛均在整備后編隊行駛出發(fā)，使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，符合用戶冬季用車場景，不存在區(qū)別對待。
12月22日，懂車帝冬測項目負(fù)責(zé)人再次回應(yīng)稱，懂車帝的每一次大規(guī)模測試，都是在統(tǒng)一的流程標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行的。這位負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)歷5年常溫測試和3年極限環(huán)境測試，懂車帝累計測試車型已經(jīng)超過2000款，積累數(shù)據(jù)超過90萬條。
環(huán)境測試缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
業(yè)界認(rèn)為，新能源汽車冬測話題備受關(guān)注的背后，很大程度上與現(xiàn)行新能源汽車環(huán)境測試規(guī)范和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的缺失有關(guān)。
隨著中國新能源汽車的快速發(fā)展，新能源汽車已成為汽車市場的重要組成部分。最新數(shù)據(jù)顯示，11月中國新能源汽車的滲透率已突破40%。然而，在新能源汽車發(fā)展突飛猛進(jìn)的過程中，行業(yè)內(nèi)一直缺少統(tǒng)一的新能源汽車環(huán)境測試標(biāo)準(zhǔn)，這導(dǎo)致了測試結(jié)果的不一致性和可比性下降，影響了消費(fèi)者對車輛性能的準(zhǔn)確評估。
通常來說，新能源汽車環(huán)境測試的目的是為了檢測車輛的各項功能是否能在使用環(huán)境中正常工作，經(jīng)過反復(fù)測試后，新車型才能最終從工廠下線進(jìn)入市場。目前，為大眾所熟悉的冬測和夏測，就是在低溫和高溫兩個極端環(huán)境中，考察車輛的續(xù)航里程、充電效率、爬坡動力等多項功能的表現(xiàn)。
因此，對新能源汽車來說，環(huán)境測試已成為車輛生產(chǎn)周期中必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。然而，新能源汽車環(huán)境測試并不像電視、手機(jī)、筆記本電腦等其他硬件的測試那樣簡單直接，這一過程復(fù)雜、龐大、細(xì)節(jié)眾多且很容易受到其他因素的干擾，比如測試車輛的初始狀態(tài)是否一致;測試環(huán)境因素是否一致;工況情況是否大致相同等。
天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實驗室副主任姚春德教授表示，極端條件下的高寒、高熱、高原三高實驗，其實是在燃油車的條件下提出來的，而“混合動力、插電混動以及純電動車，應(yīng)該具備什么樣的條件來滿足三高測試，來考驗產(chǎn)品性能”，是新能源汽車給汽車界提出來的一個新課題。
事實上，汽車制造商都有自己的新能源汽車環(huán)境測試標(biāo)準(zhǔn)，也有專業(yè)實驗室或場地供研發(fā)車型測試使用。不過，在汽車行業(yè)分析師鐘師看來，車企作為參與主體的自測不能令人信服，且不同汽車品牌間各項指標(biāo)仍存在差別。他說：“車企完全有能力自己搞測試，但問題是車企A的測試團(tuán)隊又不能去測試車企B的產(chǎn)品，沒有公信力和可行性。”
正是由于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的缺失，而市場和消費(fèi)者又有大量需求，一些第三方檢測機(jī)構(gòu)便如雨后春筍般涌了出來。
在我國，專業(yè)的第三方檢測機(jī)構(gòu)需要有CMA/CNAS的認(rèn)證，這兩個機(jī)構(gòu)會對實驗室的設(shè)備、人員、測試方法、程序文件等一系列內(nèi)容進(jìn)行考核，但很多第三方機(jī)構(gòu)并不具備這樣的條件，甚至一些第三方機(jī)構(gòu)出于利益的驅(qū)使，會制定自己的標(biāo)準(zhǔn)，甚至“靈活”改變標(biāo)準(zhǔn)。
中國消費(fèi)者協(xié)會今年3月發(fā)布的《“第三方測評”對消費(fèi)者權(quán)益影響調(diào)查報告》顯示，中消協(xié)對12個互聯(lián)網(wǎng)平臺共計350家“第三方測評”賬號進(jìn)行體驗式調(diào)查后發(fā)現(xiàn)：93.1%的“第三方測評”涉嫌存在測評標(biāo)準(zhǔn)類問題，其中缺乏測評標(biāo)準(zhǔn)的主觀性測評多;55.7%的“第三方測評”涉嫌存在商測一體、以商養(yǎng)測類的模式，難保公正性;37.2%的消費(fèi)者反映通過觀看“第三方測評”所購買的商品出現(xiàn)過質(zhì)量問題;35.7%的“第三方測評”存在涉嫌虛假測評類問題。
因此，業(yè)界認(rèn)為，汽車行業(yè)特別是新能源汽車行業(yè)的測試，同樣需要進(jìn)一步提升專業(yè)性。
領(lǐng)先的行業(yè)需要領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)匹配
針對新能源汽車環(huán)境測試標(biāo)準(zhǔn)缺失的現(xiàn)狀，長城汽車總裁穆峰呼吁，中國汽車行業(yè)更加專業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)、統(tǒng)一的“新能源汽車環(huán)境測試標(biāo)準(zhǔn)”早日出臺，以確保測試標(biāo)準(zhǔn)及過程的科學(xué)性、合理性和公正性。
穆峰表示，通過制定統(tǒng)一的環(huán)境測試標(biāo)準(zhǔn)，不僅可以促使廠家更加重視汽車在各種復(fù)雜環(huán)境下的性能表現(xiàn)，從而提高車輛的質(zhì)量和安全性，也能夠確保所有廠家在相同的測試條件下進(jìn)行測試，從而提高了測試結(jié)果的統(tǒng)一度和可信度。不僅如此，建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)還有助于汽車品牌降低測試成本和提高測試效率，專注于產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)打磨。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀也認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展需要建立一套科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)化的測評體系。目前，中國汽車工業(yè)協(xié)會正與行業(yè)企業(yè)及專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)合作，共同制定新能源汽車測評標(biāo)準(zhǔn)，并計劃以協(xié)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的形式發(fā)布。
此次新能源汽車環(huán)境測試的爭議也引發(fā)了業(yè)界對新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的思考。一些專家表示，標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)濟(jì)活動和社會發(fā)展的技術(shù)支撐之一，有沒有統(tǒng)一的、權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)，是衡量行業(yè)成熟與否的標(biāo)志。目前，我國新能源汽車銷量已連續(xù)多年位居全球第一，行業(yè)正進(jìn)入規(guī)模化快速發(fā)展新階段。領(lǐng)先的行業(yè)需要領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)匹配，但同諸多新興行業(yè)一樣，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也受到缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的掣肘。
更重要的是，除中國外，美國、歐洲、日本等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)也都意識到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位，正加快制定包括混合動力汽車、純電動汽車等在內(nèi)的新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并試圖推行至全球。
對此，中國工程院院士陳清泉曾多次表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加速標(biāo)準(zhǔn)化，盡快與國際標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行對話合作，強(qiáng)化對技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的研究與創(chuàng)新，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證系統(tǒng)。
業(yè)界認(rèn)為，作為全球最大的新能源汽車市場，中國對于今后全球新能源汽車的發(fā)展必然起到關(guān)鍵的決定性作用，此時，爭取從更多維度、多層次地參與標(biāo)準(zhǔn)制定，無疑對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)筑核心競爭力有著莫大的裨益。這其中，自然離不開中國頭部車企的努力。
前不久，長城汽車宣布，即日起開放專用于低溫測試的黑河冬季試驗場，以及長城汽車旗下所有新能源測試平臺與裝備，并呼吁其他汽車品牌一同開放測試資源，共同制定統(tǒng)一的測評標(biāo)準(zhǔn)，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
穆峰說：“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展絕不是零和博弈，我們要一起回歸到造車的本質(zhì)上來。當(dāng)下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于百年未有的大變局，但汽車業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展不是百米短跑，而是一場馬拉松，速度固然好，質(zhì)量卻更加重要，這需要多方長期共同去努力。”(記者 傅勇 北京報道)
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