將氫能打造為新能源“第二賽道” 需破核心技術(shù)自主與商用兩道關(guān)

　　春節(jié)后多地加碼布局氫能賽道。江蘇常州市提出，要領(lǐng)跑氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，聚焦氫能源“制儲運用”環(huán)節(jié)，精心打造“常州氫灣”，8個氫能產(chǎn)業(yè)項目率先簽約。上海明確在公交、客運、重型貨運、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域開展氫燃料電池汽車商業(yè)性示范應(yīng)用，到2025年，建成并投入使用各類加氫站超過70座，燃料電池汽車應(yīng)用總量突破10000輛。對此，機(jī)構(gòu)人士指出，2023年或是氫能產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵之年。

　　繼以鋰電池為主導(dǎo)的電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛后，我國顯然已將氫能作為打造新能源“第二賽道”的戰(zhàn)略考量。今年1月，國家能源局發(fā)布關(guān)于公開征求《新型電力系統(tǒng)發(fā)展藍(lán)皮書(征求意見稿)》意見的通知，提出新型電力系統(tǒng)“三步走”發(fā)展路徑，氫能在路徑中承擔(dān)重任。從這一征求意見稿可以看到，氫能對于未來能源體系和新型電力系統(tǒng)建設(shè)，將發(fā)揮更大的作用，它不僅將在交通和工業(yè)領(lǐng)域發(fā)揮作用，也將在能源設(shè)施中與其他設(shè)施共同推動能源系統(tǒng)的動態(tài)平衡，為中國雙碳目標(biāo)實現(xiàn)及能源自主提供新動能。

　　一提到氫能，可能更多人了解的是其先行者日本。雖然在國際上，美國、歐盟、日本、韓國等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)紛紛將氫能源納入國家能源發(fā)展戰(zhàn)略，但日本是介入最早、投入最大的國家，在氫能開發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)專利占到全球30%，位列世界第一。雖然近年來部分專利開源，但仍有大量核心技術(shù)專利掌握在日企手中。

　　也因此，考慮到國際政治貿(mào)易環(huán)境的變數(shù)，我國氫能產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)開發(fā)與運用上不能全盤采取“拿來主義”，必須加大自主研發(fā)與攻關(guān)力度。

　　目前，我國氫能產(chǎn)業(yè)主要面臨制氫、儲氫、運氫等多方面的核心技術(shù)“卡脖子”風(fēng)險， 比如，在制氫環(huán)節(jié)的電解槽，儲氫環(huán)節(jié)的車載氫罐，加氫站環(huán)節(jié)的氫氣壓縮機(jī)、加氫機(jī)，燃料電池環(huán)節(jié)的雙極板表面處理、膜電極噴涂設(shè)備，檢測測試環(huán)節(jié)的燃料電池體系檢測、氫氣品質(zhì)檢測等，與國外先進(jìn)技術(shù)相比仍有較大差距。

　　在儲氫環(huán)節(jié)，與國外已商業(yè)運營的70MPa加氫機(jī)相比，我國仍處于試驗驗證階段。

　　因此，打破核心領(lǐng)域技術(shù)被他國壟斷問題，成為中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。而從通行技術(shù)研發(fā)規(guī)律來看，往往要經(jīng)歷3個階段：從技術(shù)原理到產(chǎn)品開發(fā)原型，從產(chǎn)品開發(fā)原型到成品，從成品到規(guī)?；袌鰬?yīng)用。在第一階段，以往實施主體主要為大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)，但大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)并不擅長產(chǎn)品轉(zhuǎn)化，因此需要建立更為緊密的學(xué)研企合作體系。比如大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)與企業(yè)共建某項專利研究小組，各方專業(yè)技術(shù)人員對技術(shù)立項、經(jīng)費劃撥、研究分工進(jìn)行規(guī)劃，未來共享專利及轉(zhuǎn)化效益，如此有助于針對市場發(fā)展趨勢，進(jìn)行針對性開發(fā)與產(chǎn)品轉(zhuǎn)化。

　　在規(guī)模化市場應(yīng)用上，我國相比日本，擁有14億人超大規(guī)模市場，電動車的日漸普及，也讓消費者對于新能源產(chǎn)品的接受度更高。此外，我國目前主推重卡、公交等大型車輛的氫能化，這是因為氫燃料電池在能量效率方面領(lǐng)先純電動汽車和傳統(tǒng)汽車，且補(bǔ)能更加迅速。特定地點加氫站的建設(shè)也能很好滿足在港口、機(jī)場、礦山、公交運輸?shù)?ldquo;點對點”場景下氫能車輛的補(bǔ)能需求。

　　我國包括重卡、公交在內(nèi)的商用車年產(chǎn)銷規(guī)模約400萬輛，自主品牌占據(jù)90%份額，如能在5到10年內(nèi)將20%的車輛轉(zhuǎn)向氫能化，就能夠為我國氫能技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品落地，提供更為廣闊的商用空間，有利于形成高投入研發(fā)—大規(guī)模市場的產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)格局。

　　從目前整體趨勢來看，我國顯然汲取了在電動車發(fā)展上的成功經(jīng)驗，通過政策扶持與引導(dǎo)、帶動更多企業(yè)入場、鼓勵技術(shù)研發(fā)與商用轉(zhuǎn)化、構(gòu)建更多應(yīng)用場景等，加速推動氫能技術(shù)在汽車及其他領(lǐng)域的發(fā)展。一旦在核心技術(shù)自主開發(fā)和商用兩方面實現(xiàn)突破，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿蛯⑨尫?，?jù)預(yù)測，2025年我國氫能產(chǎn)業(yè)有望達(dá)到1萬億。而隨著我國在風(fēng)能、太陽能、氫能等新能源領(lǐng)域的全面布局，有望在未來世界新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中占據(jù)價值鏈高地，進(jìn)一步夯實高新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的競爭厚度。(財經(jīng)評論人 畢舸)