鋼鐵行業(yè)駛上“綠色航道”

　　據(jù)世界鋼鐵協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年全球粗鋼產(chǎn)量為18.882億噸，中國(guó)粗鋼產(chǎn)量為10.191億噸，占全球一半以上。從行業(yè)門類來看，鋼鐵行業(yè)碳排放占中國(guó)碳排放總量的15%左右，碳排放量位居制造業(yè)31個(gè)門類首位。

　　鋼鐵行業(yè)降碳勢(shì)在必行。

　　近年來，中國(guó)鋼鐵行業(yè)聚焦設(shè)備升級(jí)、工藝改造，全產(chǎn)業(yè)鏈共同努力，在節(jié)能降碳的驅(qū)動(dòng)下駛上“綠色航道”。

　　更新產(chǎn)品，更低能耗

　　將沙漠平整后，工人們開始安裝支架和光伏板，在位于內(nèi)蒙古自治區(qū)的庫(kù)布其沙漠中，加緊建設(shè)一座綿延幾百公里的“光伏長(zhǎng)城”。

　　在常年風(fēng)吹日曬的野外，一種新材料鋼材產(chǎn)品正在為這座“光伏長(zhǎng)城”保駕護(hù)航——這便是包鋼股份生產(chǎn)的鋅鋁鎂鍍層鋼板。

　　“與傳統(tǒng)的鍍鋅產(chǎn)品相比，鋅鋁鎂鍍層產(chǎn)品具有更好的耐腐蝕性、加工成型性、切口自修復(fù)性和耐摩擦性，更加綠色環(huán)保，一經(jīng)問世就成為光伏市場(chǎng)的‘新寵’。”包鋼股份稀土鋼冷軋板材廠廠長(zhǎng)王小平介紹，“稀土鋼冷軋板材廠擁有3條鍍鋅生產(chǎn)線，其中鋅鋁鎂鍍層產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)40萬噸的年產(chǎn)能，已開發(fā)20多個(gè)品種牌號(hào)，覆蓋光伏支架的主流產(chǎn)品需求。”

　　在包鋼股份稀土鋼冷軋板材廠，鋅鋁鎂生產(chǎn)線是在原有的鍍鋅生產(chǎn)線基礎(chǔ)上升級(jí)改造而成，偌大的廠房里，只有少數(shù)工人在中控室操作和監(jiān)控各項(xiàng)設(shè)備的運(yùn)行。

　　“新的鋅鋁鎂生產(chǎn)線更節(jié)能、更低碳。”王小平說，不僅智能化程度更高，而且，對(duì)余熱的回收利用也更加充分。

　　除了發(fā)展如火如荼的光伏賽道，目前，中國(guó)多家車企已經(jīng)使用超低排放汽車用鋼，碳排放相比常規(guī)產(chǎn)品明顯降低。包鋼股份營(yíng)銷中心相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“在需求牽引供給、供給創(chuàng)造需求的良性互動(dòng)下，包鋼股份以品種結(jié)構(gòu)調(diào)整為契機(jī)，不斷加速綠色轉(zhuǎn)型。”

　　“近年來，包鋼積極探索節(jié)能降碳路徑，開展‘極致能效’工程，推廣應(yīng)用焦?fàn)t荒煤氣余熱回收、燒結(jié)煙氣余熱回收、加熱爐低品位余熱綜合利用、轉(zhuǎn)爐顯熱回收等節(jié)能降碳新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)年節(jié)能量等價(jià)值約40萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。”包鋼股份節(jié)能環(huán)保中心高級(jí)技術(shù)主管楊帆說，包鋼通過合理平衡物料結(jié)構(gòu)，提高并穩(wěn)定入爐燒結(jié)礦、球團(tuán)礦、焦炭質(zhì)量，加大“降燃料比”攻關(guān)力度，實(shí)現(xiàn)高爐工序能耗較2020年降低2.78%，根據(jù)煤氣柜柜位合理優(yōu)化轉(zhuǎn)爐煤氣起征點(diǎn)，提高煤氣回收量，開展轉(zhuǎn)爐提效工作，縮短冶煉周期，進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)爐工序能耗。

　　今天的包鋼工廠，已成為一座綠色工廠，廠區(qū)綠化率達(dá)到50.1%，廠內(nèi)植被茂盛、綠樹成蔭，實(shí)現(xiàn)了“半邊鋼鐵半邊綠”。

　　包鋼股份也將節(jié)能降碳從廠區(qū)拓展到采礦源頭，在白云鄂博礦區(qū)利用礦區(qū)閑置排土場(chǎng)和周邊土地，實(shí)施建設(shè)150兆瓦綠電直供項(xiàng)目，優(yōu)化白云礦區(qū)用電結(jié)構(gòu)，加快綠色轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　更加綠色，更可循環(huán)

　　從空中俯瞰，碧波蕩漾的湖泊和河道鑲嵌在廠區(qū)周圍，勾勒出一幅工業(yè)與自然和諧共生的畫面——這里是位于江南水鄉(xiāng)的江蘇永鋼集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“永鋼集團(tuán)”)。

　　作為有著40年歷史的鋼鐵企業(yè)，這些年，永鋼集團(tuán)在“綠色循環(huán)”上下了很多功夫。

　　在永鋼集團(tuán)，有一座循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園，這里不像工廠，更像一座花園——綠樹環(huán)繞廠房，一改往日鋼鐵工廠灰塵飛揚(yáng)、鐵銹遍地的形象。在這里，變廢為寶的“魔法”常常上演。

　　2018年，永鋼集團(tuán)投資6.5億元規(guī)劃建設(shè)了占地375畝的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園，開展鋼渣、冶金塵泥、建筑垃圾等固體廢棄物的資源化利用，被國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部認(rèn)定為全國(guó)50個(gè)大宗固體廢棄物綜合利用基地之一。

　　“循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園里的魚池、崗?fù)?、生態(tài)公廁，都是利用工廠生產(chǎn)過程排出的鋼渣通過3D打印技術(shù)‘打印’而成的。”永鋼集團(tuán)循環(huán)事業(yè)部經(jīng)理劉進(jìn)步說。

　　永鋼集團(tuán)在綠色循環(huán)上的探索，不只是拘泥于這一座產(chǎn)業(yè)園內(nèi)。

　　2021年4月，永鋼集團(tuán)率先在蘇州地區(qū)投用了20輛電動(dòng)重卡，每年可減少柴油消耗約115萬升，相當(dāng)于減少1087輛私家車排放的二氧化碳。

　　鋼鐵企業(yè)也是水資源消耗大戶、污水產(chǎn)生大戶，近年來，永鋼集團(tuán)圍繞“凈水”進(jìn)行了許多探索。“我們實(shí)施雨污分流回收系統(tǒng)，污水處理后梯級(jí)循環(huán)利用，廠區(qū)內(nèi)水資源重復(fù)利用率超過99%，生產(chǎn)污水、生活污水、船舶污水全部得到收集處理，實(shí)現(xiàn)了污水零排放。”永鋼集團(tuán)副總裁曹樹衛(wèi)說。

　　永鋼集團(tuán)身體力行，不僅自身算好綠色循環(huán)賬，也帶動(dòng)上下游企業(yè)一同行動(dòng)起來。“供應(yīng)鏈端，我們采用綠色低碳采購(gòu)、運(yùn)輸?shù)姆绞?，加快源頭減碳;制造鏈端，我們加強(qiáng)裝備、工藝、技術(shù)、能源等改造優(yōu)化，推動(dòng)全工序綠色低碳;消費(fèi)鏈端，通過研發(fā)綠色低碳鋼材產(chǎn)品，降低鋼鐵產(chǎn)品全生命周期碳排放量和鋼材總消耗量。”永鋼集團(tuán)總裁吳毅說，永鋼集團(tuán)自主研發(fā)的多類免退火冷鐓鋼，每噸鋼材可為下游用戶減少碳排放超0.2噸，非調(diào)質(zhì)鋼系列產(chǎn)品應(yīng)用可降低30%—40%的零件制造能耗。

　　更高效率，更多智慧

　　在鋼材運(yùn)輸領(lǐng)域深耕了20多年的霍海鵬，是山西鵬捷物流有限公司的總經(jīng)理，目前公司擁有上千輛承運(yùn)車輛，去年?duì)I收達(dá)到2000多萬元。

　　4年前的一個(gè)決定，改變了霍海鵬的公司。

　　傳統(tǒng)的鋼鐵物流模式是由貨主直接找物流車隊(duì)進(jìn)行承運(yùn)，車隊(duì)基本集中在鋼材市場(chǎng)附近、鋼廠附近或者貿(mào)易商比較集中的地方，運(yùn)輸效率較低、運(yùn)力不穩(wěn)，存在貨量高峰期找不到車、低峰期貨車過剩、路上車輛空駛嚴(yán)重等問題。

　　“公司2020年加入了胖貓物流，加入之前，我們每月的承運(yùn)規(guī)模大約五六千噸，加入之后，每個(gè)月承運(yùn)都達(dá)到上萬噸。”霍海鵬說。

　　在胖貓物流平臺(tái)上，承運(yùn)商可以精準(zhǔn)匹配訂單，減少等待時(shí)間及產(chǎn)生的能耗。胖貓物流通過對(duì)上海五星級(jí)承運(yùn)商調(diào)研發(fā)現(xiàn)，車輛平均等貨時(shí)間由原來的24小時(shí)縮短為15小時(shí)，車輛利用率提高12%，減少近8%的碳排放量。

　　“針對(duì)空駛難題，胖貓物流幫助車輛在運(yùn)送貨物后匹配回程的貨源，減少空駛，也能進(jìn)一步降低鋼鐵物流中的碳排放。”胖貓物流業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王濤說，截至目前，胖貓物流線路輻射369個(gè)城市，累計(jì)合作承運(yùn)商超過1500家，累計(jì)合作超過17萬臺(tái)運(yùn)營(yíng)車輛，合作運(yùn)輸線路7400多條。

　　鋼鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及面廣，節(jié)能降碳需要全鏈條共同努力，越來越多像胖貓物流這樣的企業(yè)和平臺(tái)加入其中，在鋼材流通領(lǐng)域用數(shù)字化手段助力行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。

　　“鋼鐵市場(chǎng)供需兩端高度分散，具有分銷層級(jí)多、地域覆蓋局限的特點(diǎn)，使得鋼鐵交易成本高、效率低、透明度低。”找鋼網(wǎng)黨委書記兼高級(jí)副總裁、管理合伙人宮穎欣說，找鋼網(wǎng)通過鏈接鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的諸多環(huán)節(jié)，提高每個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)效率，相較于鋼鐵行業(yè)的傳統(tǒng)交易模式，節(jié)省50%以上的人力和時(shí)間成本，助力“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　流通領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型也為鋼鐵企業(yè)帶來了有價(jià)值的信息參考。“今天，借助找鋼網(wǎng)累積的鋼鐵行業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)，鋼鐵企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)科學(xué)備貨，按需生產(chǎn)、以銷定產(chǎn)，不僅減少了過剩產(chǎn)能，也減少了存儲(chǔ)貨物的倉(cāng)庫(kù)用地，節(jié)約了能源資源。”宮穎欣說。

　　新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，新模式不斷應(yīng)用，駛?cè)?ldquo;綠色航道”的鋼鐵行業(yè)，仍將繼續(xù)向綠、向新前行。

　　來源：人民日?qǐng)?bào)海外版