11月25日，2023(第十七屆)動(dòng)力鋰電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇在深圳市光明區(qū)開(kāi)幕。會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士、廈門(mén)大學(xué)教授孫世剛以《雙碳目標(biāo)與電化學(xué)能源創(chuàng)新發(fā)展》為題發(fā)表了主旨演講。孫世剛表示，我國(guó)“雙碳”目標(biāo)時(shí)間緊、任務(wù)重，需要大力發(fā)展清潔可再生能源和配套的電化學(xué)儲(chǔ)能，推進(jìn)新能源汽車(chē)快速發(fā)展。
孫世剛指出，中國(guó)新能源汽車(chē)擁有量今年將超過(guò)2000萬(wàn)輛，占世界新能源汽車(chē)總量的一半以上，但燃料電池受制于催化劑、聚合物電解質(zhì)膜等問(wèn)題，燃料電池車(chē)發(fā)展相對(duì)較慢。“亟需產(chǎn)學(xué)研協(xié)同攻關(guān)，突破技術(shù)瓶頸，加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，力爭(zhēng)創(chuàng)新理論、開(kāi)發(fā)新材料、構(gòu)筑新體系，實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)。”
中國(guó)新能源汽車(chē)擁有量今年將超2000萬(wàn)輛
2020年9月，中國(guó)明確提出2030年“碳達(dá)峰”與2060年“碳中和”目標(biāo)。孫世剛認(rèn)為，“雙碳”目標(biāo)會(huì)加速能源結(jié)構(gòu)變革，新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能技術(shù)、智能電網(wǎng)都會(huì)迎來(lái)大幅發(fā)展的機(jī)會(huì)，但“雙碳”目標(biāo)時(shí)間緊、任務(wù)重。
孫世剛指出，近年來(lái)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，2019年新能源汽車(chē)保有量為381萬(wàn)輛，到2022年，新能源汽車(chē)保有量達(dá)1356萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的4.25%;銷(xiāo)量方面，2022年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1055萬(wàn)輛，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量保持高速增長(zhǎng)，銷(xiāo)量達(dá)688.7萬(wàn)輛，占全球銷(xiāo)量的68.5%。
“在這樣高速發(fā)展的情況下，也對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)提出了越來(lái)越高的要求，不僅性能要更好，成本還要更低。”孫世剛稱(chēng)。
孫世剛表示，現(xiàn)有鋰離子電池面臨著多重挑戰(zhàn)：一是鋰等資源嚴(yán)重限制其規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用。現(xiàn)有儲(chǔ)量調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，世界金屬鋰儲(chǔ)量1350萬(wàn)噸左右(鋰資源儲(chǔ)量總計(jì)約為3950萬(wàn)噸)，僅可用100多年。中國(guó)鋰資源以鹽湖為主，鋰含量低，鎂鋰比高，提取難度大，70%的鋰依賴(lài)進(jìn)口，亟需發(fā)展新的材料體系。
二是鋰離子電池能量密度接近理論極限，鋰離子電池遠(yuǎn)不能滿足發(fā)展的重大需求，限制了多場(chǎng)景的應(yīng)用。
三是安全事故頻發(fā)，正極是過(guò)充誘發(fā)產(chǎn)氣使電池脹裂，負(fù)極是快充析鋰誘發(fā)短路。
四是使用環(huán)境受限，電動(dòng)車(chē)保有量在中國(guó)北方地區(qū)還比較少，因?yàn)榈搅硕鞖鉁亟档鸵院?，電?dòng)車(chē)性能受到限制。
期待中國(guó)提前布局，主導(dǎo)新一代電池的發(fā)展
孫世剛認(rèn)為，針對(duì)前述四大挑戰(zhàn)，需要解決材料、界面、器件、系統(tǒng)四個(gè)層次的關(guān)鍵科學(xué)問(wèn)題，要從新材料、新機(jī)制與新體系三個(gè)方面加強(qiáng)原始創(chuàng)新。“我們面臨著激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，歐盟有電池2030+路線圖，美國(guó)有鋰電池2021-2030年國(guó)家藍(lán)圖，他們的目的就是加強(qiáng)基礎(chǔ)研究、提前布局、搶占制高點(diǎn)。”他稱(chēng)，期待我國(guó)提前布局、加強(qiáng)基礎(chǔ)研究、搶占制高點(diǎn)，主導(dǎo)新一代電池的發(fā)展。
孫世剛表示，中國(guó)新能源汽車(chē)擁有量今年將超過(guò)2000萬(wàn)輛，占世界新能源汽車(chē)總量的一半以上，但燃料電池受制于催化劑、聚合物電解質(zhì)膜等問(wèn)題，燃料電池車(chē)發(fā)展相對(duì)較慢。
“無(wú)論是儲(chǔ)能、動(dòng)力還是燃料電池，都面臨不斷提升能量密度、功率密度、安全性、使用壽命、極端環(huán)境適應(yīng)性和降低成本的重大需求和挑戰(zhàn)，亟需產(chǎn)學(xué)研協(xié)同攻關(guān)，突破技術(shù)瓶頸，加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，力爭(zhēng)創(chuàng)新理論、開(kāi)發(fā)新材料、構(gòu)筑新體系，實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)。”孫世剛稱(chēng)。
來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者：陳浩
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