近期，一則消息吸引了眾多車友的注意：相關(guān)媒體報道，截至今年10月8日24時，北京電動汽車指標(biāo)申請人數(shù)超過39萬，新申請者或?qū)⒌却?年，也就是到2026年才能獲得指標(biāo)。這一消息，又讓電動汽車成了大家關(guān)注的熱點。
在許多已實行汽車限購政策的城市中，一方面，是眾多等待購車者求購一輛電動汽車而不得，許多人非常喜歡電動汽車的高科技配置；另一方面，是許多業(yè)內(nèi)人士對目前市場上眾多品牌電動汽車的抱怨：續(xù)航里程差、乘坐感受差、安全性差、充電難……究竟哪些人的抱怨和擔(dān)心是真實存在的？
續(xù)航里程仍是電動車主最焦慮的問題
近年來，隨著車企在電動汽車方面的投入，電動汽車在技術(shù)上有了很大進步，續(xù)航能力也在不斷提升。據(jù)電動汽車廠家的宣傳，最大續(xù)航里程達到400公里甚至500公里的車越來越多。不過，不少開過電動汽車的人會發(fā)現(xiàn)，在實際使用過程中，車輛的續(xù)航里程很難達到廠家所宣稱的續(xù)航里程。
據(jù)媒體報道，2016年，北京消費者馮先生購買了一輛某品牌電動汽車。廠家在廣告中宣稱該車有300公里續(xù)航里程。在戶外3攝氏度左右的溫度中，馮先生驅(qū)車從市區(qū)前往郊區(qū)。在開暖風(fēng)空調(diào)的情況下，這輛車耗盡幾乎所有電量，續(xù)航里程僅為200公里。在最后30公里，為了不讓電池電量耗盡，汽車幾乎只能以50至60公里的時速行駛。馮先生與其他車友交流時發(fā)現(xiàn)，自己的遭遇并非偶然。
北京理工大學(xué)教授、電動車輛國家工程實驗室副主任林程接受該媒體采訪時說，目前車企一般會公告純電動汽車工況續(xù)航里程，這是基于城市道路、市郊道路的綜合考量，以及等速續(xù)航里程的一種理想化工況，往往與實際有不小差距。不少車企在宣傳中都高調(diào)突出理論上能達到、但實際上很難實現(xiàn)的“續(xù)航里程最高值”。再加上一些車企為了擴大其產(chǎn)品銷售量，故意夸大產(chǎn)品的續(xù)航里程，一定程度上也對購車者產(chǎn)生了誤導(dǎo)。林程說，如果是新手司機，由于駕駛經(jīng)驗不足，對電動汽車了解不夠，就有可能造成嚴(yán)重的安全隱患。
現(xiàn)行廣告法規(guī)定，“廣告不得含有虛假或者引人誤解的內(nèi)容，不得欺騙、誤導(dǎo)消費者”。消費者權(quán)益保護法中也規(guī)定，經(jīng)營者向消費者提供有關(guān)商品或者服務(wù)的質(zhì)量、性能、用途、有效期限等信息，應(yīng)當(dāng)真實、全面，不得作虛假或者引人誤解的宣傳。
中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長巫小波表示，企業(yè)應(yīng)依法對其產(chǎn)品性能作明示和承諾，同時依照相關(guān)法律承擔(dān)明示的責(zé)任。他說，電動汽車發(fā)展很快，很多標(biāo)準(zhǔn)體系都需要完善，特別是涉及廠家標(biāo)注續(xù)航里程和各種極端工況下實際續(xù)航里程之間誤差認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)目前還未出臺。多位專家表示，車企應(yīng)該從供給側(cè)加大動力電池研發(fā)的力度，優(yōu)化電動汽車的性能；相關(guān)政府部門應(yīng)加強準(zhǔn)入檢測，防止以次充好或批量生產(chǎn)質(zhì)量下降等問題出現(xiàn)；此外，相關(guān)部門應(yīng)對電動汽車廣告宣傳中存在的問題進行嚴(yán)肅治理。
電動汽車充電會越來越方便
關(guān)于充電問題，電動汽車車主和希望購入電動汽車的人應(yīng)該無需擔(dān)心。
數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，國家電網(wǎng)有限公司累計建成充換電站5583座、充電樁超過4.5萬個，遍布26個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）的273個城市，建成“九縱九橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，共有高速快充站1409個、充電樁5627個，覆蓋高速公路1.6萬公里，城市121座。
以北京為例，截至今年4月底，北京市已累計建成約12.7萬個充電樁，其中，在大型商場、交通樞紐、高速公路服務(wù)區(qū)等公共停車場，累計建成約2萬個社會公用充電樁，形成了六環(huán)范圍內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。
杭州供電公司透露，到2020年，該公司將完成50座公用充換電站和3000個公用充電樁的建設(shè)任務(wù)，屆時，杭州市區(qū)電動汽車充電服務(wù)半徑將小于1公里。另外，為解決居民區(qū)等人口密集地區(qū)充電設(shè)施安裝難、充電難等問題，國家電網(wǎng)有限公司還在北京、上海等地開展“一車一樁”停車位電氣化改造試點，并在2017年完成了18個城市602個小區(qū)的1萬個車位電氣化改造。
根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015～2020年）》要求，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。屆時，國家電網(wǎng)有限公司也將建設(shè)電動汽車公共充電樁12萬個，力爭接入各類充電樁300萬個，建成覆蓋京津冀魯、長三角地區(qū)所有城市及其他地區(qū)主要城市的公共充電網(wǎng)絡(luò)。
可以預(yù)見到的是，“讓充電像加油一樣方便”很快將變?yōu)楝F(xiàn)實。充電設(shè)施的逐漸成熟也會一定程度上彌補現(xiàn)有的電動汽車?yán)m(xù)航里程不足問題。
電動汽車仍然是未來的發(fā)展方向
與汽油車相比，目前我國市場上的電動汽車確實存在一些問題，但從長遠來看，電動汽車仍然是未來的發(fā)展方向，終有一天會超越汽油車，成為廣大車主駕駛的主流車輛。
首先，由于全球能源緊缺、環(huán)境污染和駕駛安全挑戰(zhàn)日益加大，全球汽車產(chǎn)業(yè)正朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展。這是規(guī)律，是不以任何人的意志為轉(zhuǎn)移的。
其次，隨著科技的飛速發(fā)展，續(xù)航里程等問題終將會得到解決。
各國對電動汽車尤其是動力電池的重視，決定著消費者的直接體驗以及各國如何占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)制高點。在我國政府制定的《中國制造2025》規(guī)劃中，有多處與電池有關(guān)的內(nèi)容，對電動車動力電池系統(tǒng)、全新材料體系電池技術(shù)等方面都提出了具體指標(biāo)要求。國家還對電動汽車產(chǎn)業(yè)進行指導(dǎo)和扶持，極大促進了電動汽車的普及以及電池的研發(fā)。
另外，許多企業(yè)都想占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)制高點。汽車制造商大眾、戴姆勒、日產(chǎn)、沃爾沃和其他全球性汽車制造商都計劃在未來10年內(nèi)逐步停售傳統(tǒng)燃油車。預(yù)計到2022年，電動汽車的型號將從2017年年底的155款增加到289款。
市場快速發(fā)展、政策扶持、基礎(chǔ)研究的突破以及企業(yè)投入，給電動汽車帶來發(fā)展的春天，而電動汽車的發(fā)展也帶來了動力電池的春天。各國車企聯(lián)合發(fā)力，加大投入力度，動力電池技術(shù)必然會得到快速發(fā)展。
必須承認(rèn)，目前我國市場上的大部分電動汽車確實存在內(nèi)飾制作粗糙、駕駛體驗不佳、安裝的智能系統(tǒng)不成熟、乘坐感受差等一系列問題。隨著技術(shù)的進步，近年來市場上也出現(xiàn)了一些高檔電動汽車，這些問題也正在慢慢得到解決。
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